Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 le Mar 27 Juin - 22:17

Salut Koni, bonne idée mais je fais avec ce que j'ai sur stock Smile et voici le premier jet avec un bleu prévu pour les corsair f4u(pour ceux qui connaissent "les têtes brulées"):



après, du blanc sur les flans et une petite bande noire en dessous et pour réhausser la liaison bleu/blanc, un liseret or ou argent.

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  koni le Mer 28 Juin - 0:15

tu va mettre papy Boyington au volant lol! lol!

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 le Mer 28 Juin - 9:03

Very Happy Very Happy Very Happy
je vois qu'il y a des connaisseurs........ Smile

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  koni le Sam 15 Juil - 19:16

salut oliv'

pourrais tu stp me donner la reference du servo que tu as mis sur le BV, merci Wink

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 le Sam 15 Juil - 22:54

Salut Koni, pour le servo de BV, j'ai pris celui préconisé par Vaterra, chez fx modèle. Mais un simple servo standard fait l'affaire..... Si j'avais su..... lol!

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  koni le Sam 15 Juil - 23:15

OLIVE FRA90 a écrit:Salut Koni, pour le servo de BV, j'ai pris celui préconisé par Vaterra, chez fx modèle. Mais un simple servo standard fait l'affaire..... Si j'avais su..... lol!

ca n'est pas un micro servo ? Peux tu stp me donner ses caracteristiques Wink

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  koni le Ven 28 Juil - 12:22

koni a écrit:
OLIVE FRA90 a écrit:Salut Koni, pour le servo de BV, j'ai pris celui préconisé par Vaterra, chez fx modèle. Mais un simple servo standard fait l'affaire..... Si j'avais su..... lol!

ca n'est pas un micro servo ? Peux tu stp me donner ses caracteristiques Wink

Salut Oliv', si tu pouvais me preciser s'il te plait ca serait super sympa Arrow je me suis trompé en prenant ce que je croyais etre un servo de direction chez HK je me retrouve avec un micro-servo, j'aurais voulu savoir si il peux me servir plutot que le renvoyer Sad

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 le Ven 28 Juil - 12:43

Salut Koni,
je pense que tu peux l'utiliser, c'est pour la BV de ton vaterra, si tu veux je peux te mettre une photo de mon montage ( avec des ressorts de rappel...).
voici la ref que j'ai utilisé:
http://www.vaterrarc.com/Products/Default.aspx?ProdID=VTR03000

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  koni le Ven 28 Juil - 23:33

super merci Oliv' Arrow C'est bien le 903WP ? Effectivement ils ont tout les deux pratiquement les memes caracteristique bon et bien je n'ai plus qu'a attaqué cette boite Arrow

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 Hier à 11:38

Bonjour à tous,
J'ai remarqué lors de mes deux dernières sorties un bruit de claquement au niveau moteur où peut-être BV. Mais quand je démonte le moteur, je n'ai plus ce bruit. Donc pour moi, cela ne peut que provenir du moteur. Donc démontage de celui-ci, contrôle des charbons, tout me semble nickel. Remontage, Et là, toujours le même bruit!!! Surprised
Avez-vous une p'tite idée, car là je ne comprends pas.... lol!

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  louloux44 Hier à 11:49

OLIVE FRA90 a écrit:Bonjour à tous,
J'ai remarqué lors de mes deux dernières sorties un bruit de claquement au niveau moteur où peut-être BV. Mais quand je démonte le moteur, je n'ai plus ce bruit. Donc pour moi, cela ne peut que provenir du moteur. Donc démontage de celui-ci, contrôle des charbons, tout me semble nickel. Remontage, Et là, toujours le même bruit!!! Surprised
Avez-vous une p'tite idée, car là je ne comprends pas.... lol!

Salut Olive,
Jérome et moi même on rigolait avec le souci à Nico dimanche dernier.
Et on s'était dit que c'était le même problème chez toi.

On s'était rendu compte que ton engin faisait un de ces boucans en roulant, surtout à l'effort.

As tu vérifier l'état de ta couronne et de ton pignon moteur ?
Regardes aussi s'il y a de la saleté dans ton coiffe moteur.
Et tiens nous au courant.
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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 Hier à 12:07

Je regarde ça et je vous dis ça, merci les amis monkey

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  louloux44 Hier à 12:10

Et si c'est le cas, on va te dire pourquoi cela arrive et comment y remédier.

Par contre observes bien l'état des dents de la couronne et du pignon moteur ! parfois c'est subtil... mais ça suffit.
Parfois c'est flagrant comme sur le vaterra à Nico. lol!
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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  OLIVE FRA90 Hier à 15:31

Bien vu les gars..... Regardés bien la couronne au niveau du trait bleu:

Il n'y a pas grand chose mais cela dois suffir.
Et effectivement, le pignon moteur à son crantage un poil usé. Par contre au niveau du cache, C'est propre. Je viens de monter une nouvelle couronne avec le même pignon moteur, le bruit s'est atténué mais toujours présent.
«Docteur, C'est grave?»..... Surprised

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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  louloux44 Hier à 15:43

Cela veut aussi dire que le pignon du moteur est abîmé.
Si tu remets une nouvelle couronne elle va être bouffée pareille

Observes bien la couronne et le pignon moteur de Nico :


La couronne est bouffée mais ça se voit pas trop... mais le pignon a pris un sacré coup
Parfois l'inverse, parfois ça ne se voit pas. Mais ça s'entend !
Mais une irrégularité sur ce pignon moteur va recréer les mêmes problèmes.

Donc : changer de pignon moteur en même temps que la couronne.

Tout à l'heure je vais te dire comment cela arrive.... vais chercher Léo à l'école.
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Re: Nouveau dans le 44 : OLIVE FRA90

Message  louloux44 Hier à 17:35

Je reprend pour notre Olive...
Je pense que ce sujet va intéresser les débutants comme les non débutants.

Au fait Olive, lorsque ce sujet sera terminé, je vais le transformer en tutoriel. Cela sera utile à d'autres et faciliter la recherche.

Lorsque l'on entend du bruit au niveau du coiffe protégeant la couronne et pignon moteur genre "roucoulement" c'est que ces derniers ont subi une usure soit normale ou soit anormale. Et plus la couronne et le pignon moteur s'usent, plus le bruit s'accentue : comme ton "bulldog".
Au début je croyais que c'était normal mais les aboiements deviennent intempestifs  Smile
Le problème étant qu'une petite usure ne peut que s'aggraver à plus ou moins moyen terme jusqu'à la casse.
A un certain moment des dents de la couronne et/ou du pignon sont bouffés et peuvent même se casser. Dans ce cas de figure tu rencontres des claquements. C'est le début de la fin. lol!

Pourquoi la couronne et le pignon moteur s'usent et font du bruit ?
Plusieurs raisons à cela et qui peuvent se cumuler  :

1) La poussière ou des micro cailloux vont se loger entre la couronne et le pignon moteur :
Certains vont me dire : "Pourtant j'ai un coiffe".
Cela me fait rire. J'avais expliqué cela partiellement dans le tutoriel sur les moteurs 540

louloux44 a écrit:

2 demi cercles en alu d'épaisseur 0.5mm (soit 1mm d'épaisseur en tout) de chaque côté des vis de fixation moteur. Ceci va dégager les trous d'aération en avant pour refroidir ton moteur et laisser la poussière passer en avant. Ne pas mettre des rondelles car sinon le moteur ne sera pas fixé correctement sur la plaque support et vous risquez de tuer votre moteur lors des grosses contraintes.
Pour la petite anecdote, un certain Kevin avait mis 2 rondelles au lieu des 2 demi cercles. Lorsque ce dernier a roulé sur mon parcours de test de fiabilité d'engin, son moteur est mort sur les 15 premiers centimètres du parcours.....
En fait, lors d'une grosse contrainte sur le moteur, les 2 rondelles n’empêchent pas le moteur de boucher sur la plaque support, donc le moteur s'est d'axé, engendrant un contrainte entre pignon moteur et la couronne de transmission qui a augmenté la contrainte et le changement d'axe jusqu'à entendre un gros craquement qui signa la mort de son moteur. Et ceci en une faction de seconde.... Laughing

J'avais oublié de préciser le problème traité actuellement dans ce tutoriel... pas assez de recul.
Les trous en avant du moteur servent de refroidissement mais aussi d'évacuation des saletés (poussières et petits cailloux).
Et ces déchets passent par les trous de fixation et de réglage situés sur la plaque de fixation moteur pour ensuite aller se loger entre les dents de la couronne de transmission et le pignon moteur qui tournent à grande vitesse avec une force énorme.
Bilan cela fait broyeur.... et les dents morflent.
Donc, usure = bruit jusqu'à la casse de dents....

Solution pour d'éviter que la poussière ou un petits cailloux aille se loger entre la couronne et le pignon moteur.
Après avoir fabriqué les plaques d'espacement pour ne pas obstruer totalement le moteur sur la plaque de fixation moteur de la boite de transmission, j'ai bouché les trous de fixation et de réglage moteur avec de la colle type néoprene molle.
Notas :
- Ne pas utiliser de rondelles mais des plaques larges et régulières car la force du moteur fera désaxer le moteur qui va fumer en plus d'abimer couronne et pignon.
- Ne pas utiliser de colle à pistolet plastique. Lorsque le moteur chauffera, la colle va fondre. Laughing

Il est à noter que malgré le fait d'obstruer ces trous de fixation et de réglage moteur, et malgré le coiffe bien serré, la poussière arrive quand même à y entrer. Mais c'est une poussière beaucoup plus fine et insignifiante.

Certains engins n'ont pas de coiffe anti poussière. Cela a ses avantage comme ses désavantages.
Mais pour ma part, vaut mieux un coiffe mais qui serve à quelque chose.
Si le moteur évacue toutes ses saletés à l'intérieur, cela ne sert strictement à rien !
Si par contre on obstrue les trous d'entrée tout en n’empêchant pas le moteur de se refroidir : OK



2) Epaisseur de la couronne et pignon moteur :
Pour parfaire cette démonstration on va prendre l'exemple des scx10 anciennes générations comme expliqué dans le tutoriel de comparaison entre les boites de transmission des scx10 :
- les premières versions de scx10 (modèles jusqu'à 2012) disposaient d'une couronne de transmission et pignon moteur de 48dp.
- les dernières version de scx10 (modèles après 2012)  disposaient d'une couronne de transmission et pignon moteur de 32dp.

Couronne de transmission et pignon moteur de 48dp :


couronne de transmission et pignon moteur de 32dp :


J'avais remarqué sur ma jeep AX90028 que la couronne faisait plus de bruit et avait tendance à s'user plus rapidement que sur la Jeep à Léo AX90036.
Tout simplement parce que les couronnes et pignons en 48DP ont moins de surface de contact et des dents plus petites.
En plus j'avais remarqué que le pignon moteur était moins large que la couronne. Donc le pignon ne portait pas sur toute la largeur de la couronne.
Et donc usure plus rapide.
Comme je roulais sur les plages et dans le sable et qu'à l'époque je n'avais sans doute pas appliqué la solution (1) ... j'ai du changer de couronne plusieurs fois.
C'est une des raisons pour laquelle j'ai transformé mes anciennes boite de transmission 48DP en 32DP : moins de bruit, plus de couple, usure plus lente et beaucoup plus solide.
Je me suis inspiré de la boite de transmission de la jeep à Léo en faisant des modification artisanales mais c'est réussi.
En 32DP, même si à terme ça fait du bruit, ça n'a pas le même niveau et rapidité d'usure qu'en 48DP.



3) Mauvais réglage de l'espacement entre pignon moteur et couronne :
Il est certain qu'il ne faille surtout pas serrer totalement le pignon moteur et la couronne.
Normalement il faut un espacement d'une feuille de papier toilette (c'est la tolérance annoncée par tous).
Mais certains ont fait le réglage avec des papiers à double couche ou du sopalin...  lol!
Blague à part, il est évident que l'espacement ne soit pas le même si la couronne et pignon moteur font du 32 ou 48DP !
Trop serré c'est pas bon, Trop d'espacement le pignon n'a pas une bonne portée et tourne sur des parties plus fines de la couronne.
Bilan : usure à terme



4) Mauvais serrage du moteur sur la plaque de fixation moteur ou sinon le moteur a bougé :
Cas plus rare, il se peut qu'en situation de blocage ou de couple extrême, le moteur a bougé de quelques millièmes et que ce décalage couplé au couple crée une grosse usure. Mais là.... c'est hyper rare mais pas impossible.
Faut pas non plus serrer les vis du moteur comme un malade.
Certains vont me dire qu'il en faut pas pousser le bouchon....
Figurez vous qu'un jour, à force d'essayer de faire les meilleurs réglages de distance moteur, à force de serrer et desserrer, j'ai foiré une des 2 vis de fixation moteur.
C'est à dire que j'avais qu'une seule vis qui serrait à fond sur 2.
Que s'est il passé d'après vous ?  monkey



5) Le niveau de serrage de l'écrou du slipper peut créer plus de bruit :
Lors du tutoriel de transformation de mon scx10 en sc-fx (ponts de mst cfx-w sur scx10 ancienne génération), je ne suis rendu compte que j'avais trop serré l'écrou du réglage de dureté du ressort du slipper.
En desserrant je me suis rendu compte de la diminution du bruit. Là c'est peut être un hasard ou coïncidence. Mais le résultat était probant.
Pour ce point, je suis pas tout à fait certain. A essayer.


Comme dit plus haut, ces problèmes peuvent se cumuler...

Parfois on a l'impression que c'est uniquement la couronne qui est usée.
On se dit que le pignon moteur est en métal et que ça n'a rien et on change de couronne sans analyser le pignon moteur comme il le faut.
On aurait tord....
Sur la photo du problème à Nico, j'ai été à demi surpris de voir l'état de son pignon moteur en métal comparé à sa couronne en plastique.
La moindre irrégularité dans les dents du pignon moteur provoquera les mêmes résultats si on ne change que la couronne.

Par contre, avec moins de risque en 32DP qu'en 48DP où il faille être beaucoup plus vigilant....

Faut observer à la loupe ... et encore...

Voila en gros.



Olive, essaies de voir ou se situe le problème.
Si tu en vois d'autres, merci de nous tenir au courant.
Si tu as un autre pignon moteur en bon état, changes le. Sinon, demandes nous et on t'en prêtera. Si c'est compatible... (nombre de dents, épaisseur...)
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