differentiel à glissement limité ou auto bloquant pour scale et crawler

en tant que novice, j'aurai besoin de vos lumières/experiences

je cherche un différentiel, mais que choisir, à glissement limité ou à billes/auto bloquant

lequel me proposeriez vous pour nos machines 1/10 ?
la marque n'a pas d'importance car il se verra adapté

merci d'avance

Le différentiel à glissement limité ou à billes/auto bloquant ça existe à notre échelle ?

Boujou tcheu vous !!!

Voir ici un choix de blocage de différentiels :
http://s.click.aliexpress.com/e/c3YK3yD2

https://www.google.fr/search?q=differentiel+%C3%A0+billes+pour+RC+1%2F10&rlz=1C1AVSJ_enFR470FR473&oq=differentiel+%C3%A0+billes+pour+RC+1%2F10&aqs=chrome..69i57j33.18395j1j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Parfois il suffit de taper dans la barre de recherche ce que l'on veut, et parfois on trouve !!

Salut !

Je connais pas les deux types de différentiels que tu proposes mais si tu veux un truc blocable a souhait pourquoi ne pas prendre ceux du trx4 ? Ou d'un autre enfin avec des ponts debloquable, capo racing ?

Je pense qu'en effet, dans le crawl, tu dois savoir à chaque instant si tu es ouvert ou fermé.
Les DGL sont vraiment dédiés à la course, où cela te permet de garder un max de traction dans les virages, puisque tu n'as pas la roue allégée qui prend tout le couple ^^

iguane81 a écrit:Salut !

Je connais pas les deux types de différentiels que tu proposes mais si tu veux un truc blocable a souhait pourquoi ne pas prendre ceux du trx4 ? Ou d'un autre enfin avec des ponts debloquable, capo racing ?

Moi aussi j'ai découvert cet technique à la création de ce sujet....

Voici une explication du fonctionnement du différentiel autobloquant et à glissement limité pour l'échelle 1.

Remarquez qu'il y a quelque chose à faire pour nos engins à 1/10....
On a toujours du mal à braquer en tout bloqué et la perte de motricité d'une roue qui patine.
Ou sinon une répartition du diff 40% en arrière et 60% en avant.

Ce serait une innovation dans le domaine du scale située entre le TRX-4 et les autres en tout bloqué.

Enfin je pense....
On ne va pas la R&D des fabricants.

ok et merci
Dans la recherche sur GO...le comment peut tu savoir si c'est un simple différentiel, à glissement limité ou autobloquant car c'est un traducteur et le mot principal est differentiel  

mais la technique a employer est en fonction de l'utilisation
goudron et sable avec le maximum de motricité c'est le glissement limité en préservant la mécanique
boue et grimpette l'autobloquant

justement loulou pour le R&D c'est mon intention  pour un central en autobloquant en squale on utilise la traction au maximum (certain scale on deux moteur AV et AR avec la possibilité d'en utilisé qu'un seul)donc mon idée c'est que l'avant motrice en permanence et que l'autobloquant soit que sur l'AR et s'enclenche quand l'AV patine (en 1/4 de tour de roue AV)
j'avais trouvé ceci
https://www.rcteam.fr/pieces/4082-traxxas-differentiel-central-5614.html?search_query=differentiel+a+glissement+limite&results=3316

ou ca
https://www.rcteam.fr/pieces/4253-traxxas-differentiel-complet-7078.html?search_query=differentiel+a+glissement+limite&results=3316

je vais appeller RCteam pour avoir plus de renseignements

Donc ça existe pour le TRX-4 alors ?
Par contre pas compatible avec la boite de vitesse.....

A quand pour nos autres engins ????

bahhhhh ouiiiiiiiiiiiiii, chef

donc je ne suis pas novice que ça alors 

Suis plus novice que toi ....
Et fier de l'être.
On ne peut pas tout savoir .....

hello,
nous sommes tous novices car on en apprend tous les jours  
alors suite à mes recherches j'ai trouvé, commander, il ne reste plus qu'a le monter et tester
le début des hostilités sera dans le nouveau post 130

PS
je vais adopter le principe DIG en crawler, c'est ce que je veux reproduire en simplicité  
la traction permanente et la propulsion quand il le faut pour un début je vais le prendre "automatique" à billes, autobloquant

lolo 110 a écrit:hello,
nous sommes tous novices car on en apprend tous les jours  
alors suite à mes recherches j'ai trouvé, commander, il ne reste plus qu'a le monter et tester
le début des hostilités sera dans le nouveau post 130

PS
je vais adopter le principe DIG en crawler, c'est ce que je veux reproduire en simplicité  
la traction permanente et la propulsion quand il le faut pour un début je vais le prendre "automatique" à billes, autobloquant

Salut Lolo
Je ne comprends pas un truc....
Normalement l'intérêt d'avoir un TRX-4 c'est d'avoir tous ces modes de blocage et déblocage de pont via la télécommande + la boite de vitesse.
En se faisant, tu veux limiter ces choix et partir sur le principe du Dig alors que tu as plus de choix que cela par défaut ?
Et en se faisant, tu ne pourras plus utiliser la boite de vitesse sans compter que cela va engendrer des couts supplémentaires.
Pourquoi ce choix ?
Est ce que parce que tu estimes que c'est une usine à gaz ?
C'est juste pour comprendre la raison ton choix.....

le but, a deux motifs
-se rapprocher de la réalité(scale même mécanique et pas que esthétique. la preuve comme tu a pu voir avec les ouïes de ventilations sous le pare-brise), ce sera pour de la rando avec certains passages "hard" quand je me balade avec le chien ou le recon G6 ou model festival pour tirer la remorque (il faudra que je change de roues si je vais sur les chemins )
-d'avoir plus de fonction libre en motricité, je rajoute une fonction et non en remplacer/suprimer une

je pense que tu comprendra mieux en voyant le montage,
et ne soit pas pressé   déjà un apercu du but final


ma devise;
Petits détails, grande difference

Je connais le mode de fonctionnement du DIG mais je pense qu'on ne s'est pas compris :

C'est juste un interrogation de ma part....

Généralement le DIG est utilisé sur des engins qui ne disposent pas des nombreuses possibilités de blocage et déblocage des 2 ponts comme c'est le cas sur le TRX-4 qui offre toutes ces possibilités déjà de série : c'est déjà hyper réaliste même si c'est un peu l'usine à gaz et qu'il faille un bac +10 pour tout comprendre + 20 doigts sur la télécommande.  

Ce que je ne comprenais pas c'est pourquoi rajouter quelque chose qui existe déjà sur un TRX-4 et même mieux + une boite de vitesse que tu ne pourras plus utiliser.

C'est ça mon interrogation.

Certes le DIG est simple :
- Soit tout bloqué (les 2 ponts) -> basique
- 1 seul pont bloqué (et toujours le même) et l'autre totalement libre -> tu ne peux pas passer soit en propulsion ou soit en traction comme le TRX4.
Il manque les nombreuses autres possibilités offertes par le TRX-4

Je mettrai un DIG sur d'autres engins autres que les trx4 qui ont déjà tout.

Donc, je comprends qu'en se faisant tu veuilles simplifier le TRX-4

Cela ne t'aurait pas couté moins cher de prendre un châssis de base tout bloqué + 1 Dig + une carro de TRX4 dessus ?


Quoiqu'il en soit, le DIG prend plus de place qu'une simple boite de transmission avec sa boite de transfert.
Et pour ne plus voir ces éléments à travers les vitres (DIG ou pas), on peut mettre une plaque ou une feuille de carton peinte ou un pseudo intérieur...
Sur mes engins, on ne voit rien (ni dessus, ni dessous) sauf si on enlève la carrosserie.

louloux44 a écrit: Ce que je ne comprenais pas c'est pourquoi rajouter quelque chose qui existe déjà sur un TRX-4 et même mieux + une boite de vitesse que tu ne pourras plus utiliser.

ce qu'il faut savoir, c'est que le transfert central sur le TRX est en permanence bloqué comme sur tout les autres engins    

louloux44 a écrit:Certes le DIG est simple :
- Soit tout bloqué (les 2 ponts) -> basique
- 1 seul pont bloqué (et toujours le même) et l'autre totalement libre -> tu ne peux pas passer soit en propulsion ou soit en traction comme le TRX4.

le TRX est toujours en 4x4, l'entrainement AV et AR est permanent et non débrayable, une usure/force entre l'AV et l'AR est présente
l'action (DIG) des systèmes est la même mais la mécanique est différente
 
attention, dans tes propos il pourrai avoir confusion, sans te vexer  ou non
reprenons les terminologies
-un pont est un entrainement transversal avec un différentiel (ou non, merci Mr Citroën) sur les roues recevant sa "transmission/puissance" de la boite de transfert
-une boite de transfert est un entrainement longitudinal avec un différentiel sur l'AV et l'AR recevant sa "transmission/puissance" de la boite de vitesse
donc sur un véhicule dit 4x4 comme le def, disco, range, toy 80 ou 100, il y a 3 différentiels qui travail en permanence (sur le TRX il n'y en a que 2), ceux des ponts pour les roues et je rajoute le 3 ème pour la boite de transfert après la boite de vitesse
seul le def peut bloquer le diff central, soit en roulant, soit en longue, soit en courte et toujours libre de choix

tu va tout savoir
pour le choix de rajout d'un diff central, il n'est pas anodin et non plus l'utilité réel d'un DIG mais un plus et sa première utilité sera de permettre de gagné les 5 cm qui manque à l'arbre de transmission AR vu que c'est un 130 et non un 110. faisons d'une pierre deux coups lol
j'aime bien les défi  

pour la petite histoire
un cherokee, un samourai, un bronco sont des 2X4 sans différentiel central seulement un blocage central et en même temps position 4X4 suivant le modèle l'autre partie qui n'est pas entraîné, mais est libre comme l'axial EXO
donc un 4X4 entraîne toujours avec ses 4 roues
un 2X4 entraîne avec 2 roues ou 4 roues

merci du renseignement
justement c'est pour cette raison que je me suis orienté sur un diff à bille /autobloquant
aucune commande, nada tout est automatique et ça fonctionne tout seul sauf si mal réglé

lolo 110 a écrit:merci du renseignement
justement c'est pour cette raison que je me suis orienté sur un diff à bille /autobloquant
aucune commande, nada tout est automatique et ça fonctionne tout seul sauf si mal réglé  

Moi les trucs qui fonctionnent tout seul ça me fait peur... Des bons vieux ponts blocable y a rien de mieux...

Et juste pour le plaisir de voir une belle pièce d'horlogerie US, le diff du Traxxas Unlimited Desert Racer démonté ici :

Salut,

Il faut voir si les diffs autobloquants des autres échelles (TT 1/8 et 1/5) ne seraient pas adaptables.
Pour les glissement limité, il y avait les torsen, terex etc disponibles à minima dans les échelles 1/8 Buggy
Il me semble que ça a été tendance il y a 10 ans maintenant je ne sais pas trop.

Euuuhh, un différentiel central est utilisé de manière un peu différente que ceux des ponts (que l'on trouve en RC, à billes ou plus classique avec des satellites et des planétaires).
dès qu'une roue va patiner, l'effet différentiel va jouer et immobiliser le 4x4 même avec ces 3 différentiels classiques (3 roues neutres), que ce soit en vrai ou sur nos scales.
c'est pour cela que sur les vrais def et les disco, on avait un différentiel central blocable manuellement et sur les range rover, ils ont crée le viscocoupleur qui fonctionne à l'inverse du différentiel de pont : dès qu'un arbre de transmission tourne plus vite que l'autre, l'huile spéciale du viscocoupleur va s’épaissir pour bloquer le diff central par effet de "cisaillement" permettant aux 2 arbres de tourner à la même vitesse et donc de reprendre du grip.
A partir des années fin 90 c'est tout éléctronique avec l'ETC pour les différentiels et le HDC pour les descentes raides. Et ils ont surement trouvé de nouveaux systèmes maintenant...
on ne trouve pas de diff central à viscocoupleurs pour du modélisme, ou du moins pas encore !
donc tu n'auras pas d'autre choix que de prendre un différentiel central blocable par la télécommande.
ta vidéo est celle d'un DIG, pas d'un vrai différentiel central !
mais ça peut très bien le faire, mais avec ta radiocommande et pas automatiquement... ou prendre un diff de pont de trx4 et le mettre en central avec le blocage par radio (mais supportera t'il la puissance !!!)

juste pour préciser, je n'ai pas la science infuse, juste passionné dans mon jeune age par les sports mécaniques et les Land Rover
tout cela, je l'avais lu dans les années 90 dans une revue à laquelle j'ai été abonné pendant quelques temps, LAND magazine !
Il ne me reste plus qu'un hors serie, "mieux conduire en tout terrain" !
tout le reste est parti au fil des années à la poubelle (avec tous mes "Rod & Custom" et mes "Echappement") à force de déménagements et de tris