nouveautés Cross -RC Demon SG4 et RC4WD Crawler Terrain 4WD

bonsoir les gars, en fouillant un peu, j'ai tombé sur 2 nouveaux engins de Cross-rc

"CROSS- RC DEMON SG4 VERSION C 4X4 KIT"



"CROSS- RC DEMON SR4 VERSION C 4X4 KIT"





et 1 rc4wd
"RC4WD CRAWLER TERRAIN 4WD AVEC CARROSSERIE DE CRUSHER RTR Z-RTR0033"


perso les Cross-rc me plaisent bien

Salut Miguel
Très sympa celui sur la première photo

Comme Chichi, j'aime bien le 1er, style proto trial
Merci pour l'info Miguel

Merci pour l'info, idem j'aime bien les deux premiers Cross RC

Vive le choix et la concurrence !!!

Plus il y en aura, plus les prix de certains (exorbitant) vont descendre.

Salut,

On en parlait hier avec Miguel, comme je les trouvais sympa j'ai maté quelques vidéos, notamment :



Je ne sais pas trop quoi en penser, Miguel m'a expliqué le phénomène de Torque twist et j'ai l'impression de le constater par moment dans cette vidéo ??
Difficile de se rendre compte, le terrain est très glissant, mais il est beau.

Je trouve que l'écart de prix entre la version intermédiaire et haut de gamme est conséquente pour au final pas grande différence.

Salut,
Oui j'ai l'impression qu'il y a un peu de torque twist, il faudrait écarter les points de fixation haut des suspensions arrière pour limiter le phénomène......

bonjour a tous. Merci Jiper pour cette video. en regardant la video, on voit qu'il y a du torque twist  . pour moi hors de question d'acheter un truc pareil, j'ai assez avec le vaterra

Vu les chiffre du couple conique, il a une réduction de pont de 2.6
Plus le chiffre est réduit, plus il y aura du Torque twist.

Pour info voici les concurrents :
Vaterra Ascender : 2
G-made Komodo : 2.2
Axial SCX10 V1 : 2.9
HPI Venture : 3.3
Axial SCX10 V2 : 3.7
Traxxas TRX4 : 8

merci nico.

Il me semble que l'engin a petit torque twist mais amplifié à cause de la quantité d'objet de déco en hauteur et des gros pneus dans la grosse pente au début de la vidéo.
Je peux me "trumper" ....

Le TT n'est causer que par le couple sur les cardans.
Plus le pont est démultiplier, moins il y aura de TT.

Après ça ne reste qu'une question de déplacement du centre de gravité qui s’additionne au Torque twist.

J'ignorais ce comportement avant que Miguel m'en parle, du coup je me demande si avec de la prépondérance sur le pont avant ce ne pourrait pas atténuer ce phénomène ? et d'ailleurs peut-être même apporter un confort sur l'ensemble des situations ?? est ce faisable ? déjà fait ?

Ceci dit sur cette autre vidéo, il roule bien avec dépassement clin d'oeil à 1 minute, puis moins classe à 4 minutes  

Sur le plat on ne peut pas trop s'en rendre compte.

J'ai vu d'autres vidéos dont celle ci dessous et il a un tout petit torque twist qui peut être résolu.

Faut ce mefier des vidéo. Il y a pas mal de moyen de cacher un souçis.
La preuve les vidéo de l'ascender était parfaite.

Là sur ta vidéo Loulou, on vois qu'il ne croise pas donc les amortisseurs arrière ont du être durcis au maximum.

De toute façon, le drame c'est que je le trouve magnifique (mais du mal à choisir avec son cousin en lexan)  

Vous pouvez m'en dire plus sur cette marque ? réputation générale ? la dispo des pièces dans la durée ?
Je cherche un second différent pour découvrir les chassis avec des liens et grand débattement (en restant scale), je pourrais hésiter entre ce modèle et un MST CFX-W
Merci

Le CFX-W à un ratio de 2.7 donc sensiblement le même torque twist.

Une différence à vérifier entre le SG4 et SR4 c'est que le site du constructeur annonce qu'il faut des shorty pour le SG4 (et donc format presque exclusivement réservé au 2S) alors que pour le SR4 c'est indiqué 2S / Nimh 6 elt, donc dans ce dernier on pourrait placer un 3S mais pas sur l'autre (??)

Je compte passer en en 3S sur le TF2 donc j'ai pas envie d'avoir des packs différents pour le second.

Nicolas a écrit:Le CFX-W à un ratio de 2.7 donc sensiblement le même torque twist.

Mon petit camion est monté sur un châssis CMX-W et je confirme qu'il y a un peu de Torque twist...mais cela reste acceptable.



Peu de personnes roulent avec du matériel RC-CROSS chez nous, difficile de donner un avis sur la fiabilité et la dispo des pièces...

Mes 3 sc-fx avaient un faible torque twist mais il a suffit d'écarter les points de fixation des suspensions sur le pont de quelques millimètres et plus de Torque twist.
Chichi tu peux le faire sur ton camion. un espacement de 4mm suffisent : un écrou de M4 entre l'embout à chape des suspensions et des liens inférieurs.

C'est vrai qu'il y a toujours moyen de cacher les défauts sur une vidéo.
Effectivement sur la vidéo que je montre, le mec a serré à bloc la dureté des suspensions de son SG4. ça ne croise plus à l'arrière.

Donc, si le Cross-RC Demon SG4 a un ratio de 2.6 et que le CFX-W est à 2.9.... c'est assez proche suffira de faire la même manip que j'ai fait sans avoir à trop durcir les suspensions arrières. Mais si uniquement c'est possible comme sur les ponts du cfx-w....
Tout dépend comment c'est fait. J'ai pas la doc.

Salut loulou, du coup tu perds en débattement sur le train arrière, si on se contente de durcir légèrement en huile ca marche aussi ?

Jiper a écrit:Salut loulou, du coup tu perds en débattement sur le train arrière, si on se contente de durcir légèrement en huile ca marche aussi ?

Avec la solution d'écartement ou inclinaison des suspensions sur le pont, je ne perd pas de débattement.
Mes suspensions sont vides : pas d'huile. Et pas de serrage des ressorts.

C'est le mec sur la vidéo qui a durci ses suspensions qui en perd et totalement.

J'ai juste mis un écrou M4 pour espacer la fixation des liens et des suspensions mais tout reste sur la même vis.

Voir photos ci dessous :

Voici ce qu'il faut faire (montré par Nicolas)


Mon Débattement sans torque twist à comparer avec la vidéo du mec :

Tu écarte donc tu perds obligatoirement du débattement.
C'est physique.



Mettre de l'huile épaisse ne supprime pas le tt.
Ca ralenti les mouvements donc tt moins visible, enfin plus long à apparaître.
Mais croisement plus lent aussi.
L'huile épaisse c'est la méthode Vaterra pour cacher le défaut.

Nicolas a écrit:Tu écarte donc tu perds obligatoirement du débattement.
C'est physique.

Oui mais je n'ai pas mis autant d'écartement comme sur ta photo.
J'ai mis un écrou M4 d'épaisseur 4m. On perd vraiment presque rien.
Et ce qui compte c'est que les suspensions s'écrasent totalement et plus de torque twist.

Et comme j'ai viré les 4 arrêts de 1cm dans les 4 suspensions d'origines.... j'ai gagné 2cm de débattement en passant de 12 à 14cm en croisement de pont.

Aussi le fait d'écarter les suspension de quelques millimètres les rendent plus mous que des suspensions droites. Tout en éliminant le torque twist.

J'ai rien perdu.... j'ai plus tôt gagné sur toute la ligne.

Par contre si on fait cela sur un ascender, vu le ratio (2.0) ça va aider un peu mais ce sera insuffisant !
Il faudra l'ATT.

Oui forcément si tu joue sur plusieurs paramètres en même temps.
Mais si n'avait que déplacer tes amortisseurs tu perdait en croisement.
Tu compense cet autre "défaut" en enlevant les butée.

Heureusement que le comodo et me Trail Finder sont avec des lames.

Intéressant, merci pour les explications  

Et en dehors de toute considération esthétique, voyez vous une différence majeur entre le SG4 et le SR4 ?