MST/CMX kit 532144 Proto Trial

Pas mieux...tu peux faire un essai sans souder , transmission connecté , tu verras bien moteur ok c est l équivalent du GoolRc , 35 t : tip top le bon compromis , et comme disait Coluche con promis...chose due

Merci les gars, faut vraiment que je me lance à brancher ce paquet de nouilles

JLL
Emmenes ton engin et toute ton électro demain si tu veux.
On t'expliquera comment faire.... tu verras que c'est hyper facile.

Louloux44 a écrit:JLL
Emmenes ton engin et toute ton électro demain si tu veux.
On t'expliquera comment faire.... tu verras que c'est hyper facile.

Yes, je savais que je pouvais compter sur vous les copains

Suite à la visite cet après-midi d'un collège d'experts es-scale, je suis reparti pour une tournée de modifs sur le Suzuki, je vais redescendre ma carro et revoir l'implantation de l'électronique, bon j'espère que je vais le voir rouler un jour ce petit engin
Encore un grand merci aux experts pour leurs conseils avisés

Bon, j'ai planché sur les fixations de la carro, je devrai descendre de 2cm
Petite question sur les amortisseurs, j'ai suivi la doc, je les ai rempli, mais j'ai l'impression qu'ils sont durs à la détente (comme moi)
Faut y mettre de l'huile ou pas, j'ai pas ce problème avec le SCX10 II

JLL35 a écrit:Bon, j'ai planché sur les fixations de la carro, je devrai descendre de 2cm
Petite question sur les amortisseurs, j'ai suivi la doc, je les ai rempli, mais j'ai l'impression qu'ils sont durs à la détente (comme moi)
Faut y mettre de l'huile ou pas, j'ai pas ce problème avec le SCX10 II

Contrairement au SCX10 II, MST livre 3 set de 4 ressorts.
- 4 mous,
- 4 moyens,
- 4 durs.
Regardes si tu as mis les bons (marquage de couleur sur le ressort) selon la notice.
Ensuite en fonction du poids final de ton engin avec électro et accus et tout le patatra, tu verras s'il faille changer de ressort.

Perso, vu qu'il y a pas de torque twist sur le mst cmx, et pour faciliter le croisement j'ai mis environ 10 à 15 gouttes d'huile pour lubrifier le piston.

J'ai pas mis de l'huile

Après chacun voit

J'ai mis les mous, mais j'ai fait le plein d'huile et je pense que le problème vient de là, l'huile est plus dure en détente et en compression que les ressorts, t'as raison, je vais attendre d'avoir fini et j'ajusterai à ce moment là

Salut JLL,

Apparement c'est les mêmes que mon kit, 70mm plastique.

Les miens ne sont pas durs, surtout que "l'eau" fournie dans le kit est très liquide (#10), ça peut venir de ton remplissage, si tu n'a pas assez évacué le trop plein.
En les observant de plus prés il ont fait une imitation de soupape à trop plein sur les bouchons, sauf que le tunnel n'est pas percé
Tu peux le percer et y mettre une petite vis m2 ou m2.5 tu auras une vrais soupape fonctionnelle pour ajuster la quantité d'huile et par la même le rebond.

je n'ai pas monté les miens je les trouve vraiment petits, du coup le débattement s'en ressent, je suis passé sur 10mm de plus mais c'est peut-être une connerie (d'autant plus dans mon cas, avec des ponts suspendus).

Les gars ne sont apparemment pas favorables à l'utilisation d'huile dans les amortos, dans mon TF2 je n'en ai pas mis devant (mais c'est des lames), par contre j'en ai mis derrière (assez liquide vu la taille des trous de piston), je trouve que c'est mieux, l'huile fait son taff soit ralentir le rebond.
Sur le CFX j'ai donc mis de la 250 partout seulement pour cet effet rebond plus "moelleux"
A prendre avec des pincettes, tu connais ma maigre expérience sur scale.

Merci Jiper, comme je disais, je vais attendre d'être en config définitive pour régler ça
Sinon, j'avais aussi pensé à prendre des amortisseurs plus long pour gagner en débattement, mais là aussi, je verrai à l'usage

JLL35 a écrit:Merci Jiper, comme je disais, je vais attendre d'être en config définitive pour régler ça
Sinon, j'avais aussi pensé à prendre des amortisseurs plus long pour gagner en débattement, mais là aussi, je verrai à l'usage

J'y avais pensé à ça moi aussi. Mais attention à ce que les liens et les barres de direction cognent pas. C'est une autre contrainte.
J'aurais pu essayer avec des suspensions de scx10.... un truc à faire.

Perso, vaut mieux des suspensions plus courtes qui croisent bien que des grandes qui ne croisent pas des masses.

On n'est pas totalement contre l'huile mais quand tu roules beaucoup, ça fuit.
Ensuite tu as des suspensions a dureté différentes sur un même engin.
Après ça dépend de l'engin et de la qualité des amortisseurs.

Louloux44 a écrit:
On n'est pas totalement contre l'huile mais quand tu roules beaucoup, ça fuit.
Ensuite tu as des suspensions a dureté différentes sur un même engin.
Après ça dépend de l'engin et de la qualité des amortisseurs.

Ça fera partie des tests sur le terrain j'ai hâte d'y être

louloux44 a écrit:
J'aurais pu essayer avec des suspensions de scx10.... un truc à faire.  

Si tu peux tester ça m'intéresse fortement (après je ne connais pas la longueurs de ceux du scx, ils ont l'air vraiment plus long)

Jiper a écrit: louloux44 a écrit:

J'aurais pu essayer avec des suspensions de scx10.... un truc à faire. lol!


Si tu peux tester ça m'intéresse fortement bounce (après je ne connais pas la longueurs de ceux du scx, ils ont l'air vraiment plus long)

Je pense effectivement que les amortisseurs du SCX sont trop longs, pour les CMX, 10 ou 15mm de plus semblent le maximum

Histoire de tester....
C'est tout ce que j'ai en stock.

Vais pas acheter des amortisseurs juste pour voir.

Au point ou tu en es dans les dépenses scale, tu pourrais faire un effort
Ça marche pas avec l'imprimante 3D

JLL35 a écrit:Au point ou tu en es dans les dépenses scale, tu pourrais faire un effort
Ça marche pas avec l'imprimante 3D

Si si ! Suis con moi !!!
Il y a des suspensions imprimables en 3D dans notre bibliothèque

Mais ça va devoir attendre .... demain je commences l'impression de la remorque. Si j'ai le temps

Yes, à suivre, entre nous Loulou, tu m'as toujours fait bonne impression

Petit up du jour, j'ai redescendu la carro du proto, vous aviez raison, ça fait moins Monster Truck
Les fixations sont finies AV et AR, pare-chocs montés AV et AR
J'ai attaqué les skidd et les supports de l'électronique, je croise les doigts pour que ça tourne pour le SVA
Par contre, je n'aurai certainement pas fait la peinture, si ça roule, ce sera en mode transparent
Je vais essayer de mettre des photos demain

Bravo JLL ! Continues.
Photo !!!!

Un scale Méduse..... O RI GI NAL !

J'ai une sainte horreur de la peinture

JLL35 a écrit:
Par contre, je n'aurai certainement pas fait la peinture, si ça roule, ce sera en mode transparent

Dépose tes brevets alors parce que on est pas à l'abri de l'espionnage industriel...

Ben l'autre jour à Pont Cafino, Olive roulait transparent, j'ai trouvé ça rigolo
Mais je compte pas rouler tout le temps "MEDUSE", j'espère bien lui faire une belle peinture

Pleinair37 a écrit:Dépose tes brevets alors parce que on est pas à l'abri de l'espionnage industriel... lol!

T'as raison, surtout qu'il y a plein de pièces spéciales sur mon proto

Bon petit up du jour, tout est prêt, je vais attaquer l'électro, mais qu'est ce que je fais avec tout ce paquet de nouilles





Quelqu'un aurait un schéma pour me sauver la vie

Rien de plus simple
Gros fil noir et rouge du vario sur la batterie le noir sur le noir le rouge sur le rouge tu vas être obligé de changer soit le connecteur de la batterie soit celui du vario.
Gros fil bleu et jaune sur le moteur
Connecteur noir du servo sur STR du récepteur
Connecteur noir du vario sur THR du récepteur
C est pas plus compliqué que ça

Petite précision pour compléter l'explication de DIM
Le fil jaune et noir qui vont sur le moteur : le bleu c'est le négatif et jaune positif

Vu que sur ton récepteur c'est pas écrit STR / TH
Le servo va sur le CH1
Le vario va sur le CH2

PAR contre lorsque tu fais tes test, surélèves les pneus et ensuite tu mets les gaz progressivement
Si la manette des gaz fait bouger la direction c'est qu'il faut inverse le CH1 et CH2