TRX-4 Defender Camel Trophy présentation et modifications

Des nouvelles du TRX-4 à la sortie nocturne....

C'est quand même rare que je puisse rouler avec et le tester réellement sans que Léo me l'arrache des mains.

Les abats jours style IKEA sont vraiment rigolos. Et ça en jette....

Bon j'ai eu quelques déboires avec mon palonnier en plastique.
C'est con.... mais lorsqu'on démonte des palonniers morts, faut pas les remettre dans la boite à outil. Au risque de reprendre les mêmes et avoir des soucis avec.
J'ai cru que le servo livré avec l'engin acheté d'occasion était mort.

En plus dans le noir j'ai mal serré le palonnier entamé et rebelote.
Gi était tout content d'annoncer que pour une fois, c'est louloux qui était en panne.  


Ce qui est génial avec ce nouveau support de servo + parechoc, c'est qu'on a accès au palonnier sans avoir à démonter les pneus et liens. Et éventuellement de changer le servo rapidement.
En plus j'avais prévu le coup en mettant une extension au fil du servo à l'extérieur du boitier d'électronique afin de pouvoir changer de servo rapidement lorsque ce sera nécessaire. Pas besoin d'ouvrir le boitier électronique et faire sortir le câble sous le couvercle d'étanchéité où il y a de la graisse....
N'oubliez pas de faire cela aussi sur votre TRX-4 : prévoir.


Sinon question comportement, j'ai du serrer un peu la bague de serrage des suspensions car ces derniers s'écrasaient de trop.
ça va, j'avais de la marge car j'avais serré d'un tiers uniquement.

Ce Trx4 m'a bleffé comparé à d'autres et pour un poids de 4kg.
Heureusement que je n'ai pas rajouté de poids et retravaillé le centre de gravité pour un plaisir max !!!!
Il me reste quelques petits travaux d'améliorations et ce sera un super engin pas que uniquement réservé à la balade mais aussi au franchissement.

Sinon question chauffe du moteur et variateur : froid.
Mon système de refroidissement mis en place au SVA fonctionne à merveille.
Franchement super car à Gorges, ça chauffe dur si on sollicite les gaz très souvent.
Et comme le trx passe presque partout à très basse vitesse, ça chauffe pas du tout.
J'aurais pu éteindre les ventilos.

Sinon, j'adore l'éclairage.
Il manque des répétiteurs de clignotants sur les ailes. ça permet de voir dans les côtés la nuit.
Et éventuellement 2 projecteurs de toit avec interrupteur.
Vais voir cela.

Heureusement aussi que j'ai viré le parechoc d'origine.
ça libère le passage : aucune blocage avec le pare choc.

Franchement, que du plaisir !

Donc le TRX4 peut devenir un très bon franchisseur sans avoir à rajouter un tas de lest.

C'est ce que je voulais faire.

Hier j'ai vu une annonce et j'ai sauté dessus : un jeu de suspensions de TRX4 neuves et quelques autres pièces pour 35Eur FDPI.

Fallait pas rater cette occaz !
J'adore les suspensions du TRX

Ces suspensions sont super bien si le TRX-4 ou l'engin qui les reçoit n'est pas hyper lesté.

C'est sur que si on est proche ou au delà des 5kg.... ces amortisseurs seront mollassons.
D'ailleurs ce sera le cas avec pas mal d'autres suspensions : le revers de la pièce du lestage à outrance.

Cependant on retrouve 4 types de ressorts sur le marché : jaune, bleu, orange, blanc :
- Ressorts suspensions Traxxas 8042 Jaune force 0.22
- Ressorts suspensions Traxxas 8043 Jaune force 0.30
- Ressorts suspensions Traxxas 8044 Orange force 0.39
- Ressorts suspensions Traxxas 8045 Bleu force 0.61


Par contre si on recherche un jeu de 4 de suspensions de TRX4 neuves, ça coute entre de 4 coute dans les 100Eur  

Salut à tous

Souvenez vous de l'acquisition de mon TRX4 d'occasion courant Fin mars 2019, soit 5 mois de roulage assez régulier et intense par Léo : son nouveau proprio

J'étais en train de graisser mes ponts et fusées de mon TRX4, lorsque je me suis rendu compte que je me suis trompé de graisse.

J'y ai mis non pas de la graisse de canard mais de la graisse cuivrée assez liquide donné par @noel85.

Après une petite recherche sur l'utilité de la graisse à cuivre générique :
"A utiliser lors du désaccouplement moteur/boîte.
S'utilise comme lubrifiant, pâte d'étanchéité ou pâte au cuivre de protection anti-corrosion.
Convient pour la protection des plaquettes de freins, des points de fixation, des composants individuels tels que les bornes de batteries, joints articulations...
Résistance très élevée au fortes pressions ainsi qu'aux très hautes températures. Résiste à l'eau, aux acides dilués et aux alcalins.
Sans silicone et sans acide.
Température d'utilisation : -80°C à +1200°C.
Température d'application : +0°C à +40°C.
Couleur : Cuivre."


Dois je tout démonter et tout nettoyer ?

Que se passerait t'il si je décide de rouler avec jusqu'au prochain entretien ?

Il est à noter que j'ai mis cela uniquement dans le pont avant....
Qu'en pensez vous ?




PS pour @fgp974 :
Gianny il y a bien que 2 pignons dans les fusées du TRX4 contre 4 dans les fusées du MST CFX-W.... Je ne m'étais pas trompé.

Ok merci pleinair

Mais finalement, vu que j'avais quelques blocages dans les fusées j'ai décidé d'ouvrir et de tout nettoyer.

Il est vrai que Léo roule parfois dans de l'eau jusqu'au niveau des ponts et que je lave mon trx à l'eau douce après chaque sortie.

Et pourtant j'avais bien graissé à l'intérieur des fusées (graisse graphite).
J'ai remarqué qu'il n'y avait presque plus de graisse et parfois de la rouille sur les pignons des fusées.
En plus le gros roulement de sortie de fusée était grippé. Idem pour un autre roulement moyen.

La vache.... Je croyais que les fusées du trx4 avaient presque la même étanchéité que les fusées du mst cfx-w.
Eh bien non !

Pour l'instant je ne suis que sur le pont avant.

Et cette fois ci je mets de la graisse blanche. D'ailleurs @noel85, comment appelle t'on cette graisse blanche asses fluide et qui se rapproche de la graisse graphite mais tout en étant meilleur ?

Je vous tient au courant pour la suite de mes constatations.

Bon, j'ai terminé le premier entretien après l'entretien due à l'acquisition en mai dernier.

Finalement c'est le pont avant qui était un peu plus sec surtout au niveau des fusées.
Les 2 roulements de sortie de fusée étaient grippés et secs. Les pignons des fusées aussi et un petit peut de rouille.

Pour le pont arrière aucun grippage même si un peu sec.

Même si j'avais bien bouzé de la graisse graphite au premier entretien, avec la force centrifuge, les roulages intensifs et les passages dans de l'eau et le nettoyage : plus de graisse après 5 mois.

Donc, attendez vous à faire de l'entretien tous les 4 mois.



Sinon, autre amélioration, j'en ai profité pour rajouter ces protections de pont :
https://www.ebay.com/itm/2pcs-Stainless-Front-Rear-Axle-Protective-Guard-Plate-for-Traxxas-TRX-4-RC-Car/163598091497
J'ai un peu changé la forme de ces protections pour qu'elles prennent un peu plus la prime des arrondis de pont.



Sinon je vais devoir acheter des roulements à bille de rechange pour le TRX. Je publierai cela très bientôt dès que j'aurais trouvé les moins cher.
J'ai toujours des sets de roulement de rechange pour tous mes engins.

tu verra louloux que les protections sont pas top enfin moi je les aient viree car dans les zones compliquées sa coince plus que si t en avaient pas,enfin léo verra bien il faudrait juste une protection comme le modele a l echelle 1

ben14

Leo et moi avons roulé aujourd'hui avec ces fameuses protections de ponts.
Il est à rappeler que les pneus de mon TRX font 113mm. (Mon trx ..... celui de Léo oui ! Ja du mal encore à l'accepter !)
On n'a pas cogné partout.
Et pourtant on a fait des passages assez rudes parfois.

Je pense que je vais encore travailler leur forme afin qu'elles épousent encore mieux la forme des ponts. Ce qui réduira les risques d'accroche.
Je me demande même si je ne vais pas les découper en largeur aussi. Et là ce sera nettement meilleur.
Faut adapter ces pièces (formes et dimensions) afin qu'elles soient efficaces.

La suite dans un prochain épisode.....

du pliage et decoupage sera surement le mieux,mais es vraiment utile ces protections???on a pas de vitesse et faut vraiment taper fort pour casser une tete de pont!!
enfin chacun fait se qu il lui plait biensur

Effectivement les coques de pont du TRX sont assez robustes.

En fait je n'ai pas peur d'un choc qui casserait les coques de pont du TRX.

Mais comme j'ai des pneus de plus petite taille et comme on roule souvent sur les cailloux des plages, d'expérience les coques de pont vont prendre cher.
Et Léo est un peu casse cailloux....
Ou moi même en fin de journée qui serait moins attentif.

Dès que j'aurais retravaillé ces protections; je vous ferai des photos.

Je dois remplacer les protections d'ailes de mon TRX-4 defender qui avaient déjà bien pris avec l'ancien propriétaire : des vis et trous un peu arrachés.

Le problème étant que j'arrive pas à trouver des génériques compatibles à la carrosserie du defender TRX-4 et pas trop cher.

Le seul que j'ai trouvé c'est ceci mais je ne suis pas certain que ça passe sur mon trx defender.
https://www.ebay.fr/itm/132584938606

En anglais : "fender flare"

C'est précisé que c'est compatibles aux modèles suivants :
Axial SCX10 II 90046 90047
Traxxas TRX4 82046-4 (ici c'est le trx bronco)
Traxxas TRX4 82016-4 (ici c'est le chassis nu sans carrosserie)

Est ce que vous en connaissez à pas trop cher ?

ça y est j'ai trouvé.


Sinon je mets ici en copie les dernières modifications que j'ai effectué sur mon TRX-4 Defender

louloux44 a écrit:

...

Sinon j'ai une solution pour toi que je vais moi même appliquer pour jointer la sortie de fusées par le bas.

En fait sur le trx4, l'hexa dispose d'un rebord qui entre dans coque de fusée et sensé empêcher que les saletés y pénétrer entre la coque de fusée, la sortie d'axe et les roulements.
En fait, il y a tellement d'espace que la graisse des fusées sort par là.

Donc, je vais encore une fois utiliser mon fameux joint torique de clavier (que toi même tu avais trouvé) et que j'utilise pour le jointage de toutes mes sorties de pont et boite de transfert pour jointer la sortie de fusée par le bas.
Tout simplement comme ceci :

Ce joint torique entre pile poil dedans.



Peut être que tu devrais toi aussi le faire.

PS : le sujet des joints toriques c'est ici pour souvenir : https://www.rc-decouverte.com/t1658-etancher-sorties-de-pont-de-transmission-et-boite-de-transfert-pour-scale-et-crawler

pleinair37 a écrit:Alors la je dis attention... Je pense que le petit épaulement que tu veux meuler a une utilité. Il doit venir se plaquer contre la face du roulement à l'intérieur du carter pour prendre en sandwich l'axe du pignon et éviter le jeu latéral... Réfléchi bien avant de faire l'irréparable, sinon ça va encore te couter un jeu d'hexagone...

louloux44 a écrit:J'ai bien regardé, j'ai pas de jeu dans la sortie de fusée.
De toutes façons si on a un jeu dans cette sortie de fusée c'est pas le rebord dans les hexas qui va l’empêcher....
Et si on a du jeu dans la sortie de fusée c'est que les roulements sont morts et que les pignons de fusées aussi dans la foulée.

Aussi, normalement, le rebord ne doit pas ni frotter et ni s'appuyer contre avec la coque de fusée car sinon ça userait la coque de fusée à cet endroit creusé.

Et enfin, j'ai fait un test pour voir si le rebord de l'hexa touche le roulement derrière. Il y a presque 0.5mm entre le rebord et le roulement... donc pas d'appui dessus.

C'est donc juste une sorte de cache poussière et contre les saletés mais qui ne remplit pas sa fonction correctement vu qu'il y a de la place tout autour.

Ouf !

PS : c'est déja meulé et j'ai un autre jeu au cas ou.

pleinair37 a écrit:OK, si tu es sur de toi alors c'est tout bon...

J'ai commandé les pins, j'en ai pris 40 direct, c'est que j'ai moi aussi 2 trx4 maintenant. Et puis pour 3€ on va pas chipoter...

J'espère juste que celui que j'ai bricolé va tenir 2-3 semaines. Bon au pire j'ai du rivet pop en stock si il faut en refaire...

Surtout que les prix ont drôlement augmenté pour les pareboue génériques.
C'est plus vers les 25 à 30eur minimum !

Ils sont même plus cher que ceux d'origines qui sont dans les 12eurs  
C'est fou hein ?

Le problème avec les pareboue génériques ou d'origine, tous les pare boue ne vont pas sur toutes les carrosseries de TRX.
Donc, il ne faut pas se tromper.

Si je ne me trompe pas, la référence de pareboue pour TRX-4 Defender (pas les autres modèles de carrosserie) c'est traxxas 8017.


Vu dans un autre sujet, je rajoute cela ici afin de me souvenir de ce que j'ai fait sur mon TRX-4
L'achat de roulements à bille de rechange :

Dimensions - Référence - Quantité Nécessaire - URL - prix / pack
5x11x4 - MR115ZZ - 12pcs - https://www.ebay.fr/itm/332414836283 -> 1.80Eur fdpi les 10 pcs
5x10x4 - MR1050Z - 1pcs - https://www.ebay.fr/itm/183137526997 - > 1.05Eur fdpi les 5pcs
5x8x2.5 - 675ZZ ou MR85ZZ - 3pcs - https://www.ebay.fr/itm/293042770968 -> 1.11Eur fdpi 4 pcs
6x13x5 - 686ZZ- 2pcs - https://www.ebay.com/itm/10Pc-686ZZ-6x13x5mm-Miniature-Ball-Bearing-6-13-5mm-Metal-Shielded-Mini/382921226411 -> 1.5Eur fdpi 10pcs
15x21x4 - 6702ZZ - 2pcs - https://www.ebay.fr/itm/283278072406 -> 2.10Eur fdpi 2 pcs
++ 10x15x4 - 6700ZZ - 6pcs - https://www.ebay.fr/itm/332399253593 -> 2.16Eur fdpi les 10pcs
7x14x5 -687ZZ - 2pcs - https://www.ebay.fr/itm/264335587508 -> 1.36 Eur fdpi les 5pcs
++ 4x10x4 - MR104-2RS - 4 pcs - https://www.ebay.fr/itm/391600862306 -> 3.50eur fdpi 4 pcs
++6x12x4 - MR126-2RS - 4pcs - https://www.ebay.fr/itm/391555507776 -> 3.59eur fdpi 4pcs
++6x13x5 - 686-2RS - 4pcs - https://www.ebay.fr/itm/292993052650 -> 2.72eur fdpi les 5pcs
++12x18x4 - 6701ZZ - 2pcs - https://www.ebay.fr/itm/163129321435 -> 3.50eur fdpi les 10 pcs


Sinon, tous les roulements de sortie de boite, de pont et des fusées doivent être achetés en plus grande quantité :
++ 10x15x4 - 6700ZZ - 6pcs - https://www.ebay.fr/itm/332399253593 -> 2.16Eur fdpi les 10pcs X2 pacs
++ 4x10x4 - MR104-2RS - 4 pcs - https://www.ebay.fr/itm/391600862306 -> 3.50eur fdpi 4 pcs X2 pacs
++6x12x4 - MR126-2RS - 4pcs - https://www.ebay.fr/itm/391555507776 -> 3.59eur fdpi 4pcs X2 pacs
++6x13x5 - 686-2RS - 4pcs - https://www.ebay.fr/itm/292993052650 -> 2.72eur fdpi les 5pcs X2 pacs
++12x18x4 - 6701ZZ - 2pcs - https://www.ebay.fr/itm/171891912787 -> 3.50eur fdpi les 10 pcs

pleinair37 a écrit:Ouaip, bon après même le prix Français est plus que correct :

https://www.breizh-modelisme.com/pieces-trx-4-land-rover-traxxas/23886955-passage-de-roue-exterieur-defender-traxxas-trx8017.html

Chez Breizh Modelisme tu peux demander un envoi en lettre ordinaire pour 2-3 € il me semble...

Edit : Oui c'est bien ça :

Merci pleinair !
J'étais à 1Eur et quelque de moins en Asie.
Finalement je vais acheter chez les Bretons.
Je n'avais pas le réflexe d'aller chercher chez eux. Et pourtant ils sont souvent moins cher avec leur frais de port réduit.
Lorsqu'on tape sur google, on ne tombe pas forcément chez eux. Je ne sais pas qui fait leur référencement.....
Avant de valider mon panier faut que je rentabiliser les frais de port. Vais poser la question dans un autre sujet de TRX4.

ça y est, c'était l'heure du gros entretien et des réparations suite au roulage de Léo.



Liste des dégâts avec réparations et entretiens à faire :
- 1 pneu déjanté à démonter et à faire sécher la mousse, C'est fait.


- pare choc avant en alu plié et à changer :
Adapter un parechoc 3D : modif des dimensions + impression
Fixer la plaque de fixation du treuil
Rajout de spots longue portée à la places des spots projecteurs,
Fixation des manilles de remorquage







- petits servos diff avec fixations à changer + câblage à revoir (voir dans le sujet et paragraphe suivant : Micro servo en remplacement des 2065 du TRX-4 : différentiel et boite de vitesse



Travaux restants à faire :

- petits servos boite de vitesse à changer + câblage à revoir :

- Remplacement des 4 extensions d’ailes quie j'avais acheté (voir messages plus haut)
Je me demande si je ne dois pas laisser Léo les déchiqueter encore plus les fixations avant de les changer ?????


- démontage des ponts et de la boite de transmission + fusées pour vérifier le graissage.

Ca va je m’attendais a pire,

J’hésitais a prendre des pare-chocs alu, je penses que je ne vais pas le faire, ce metal reste quand meme « souple ».

Bon courage

Kikoua a écrit:Ca va je m’attendais a pire,

C'est vrai ça !

Le trx4 est vraiment costaud !
Il est aussi vrai que Léo s'est aussi assagit et qu'il est bien moins destructeur qu'auparavant : il a grandi.
Je lui ai fait comprendre qu'il était un des très rares gamins de 10 ans ayant un trx4 defender (et aussi d'autres beaux véhicules) et qu'il devrait faire un peu plus attention à son matériel s'il ne veut pas que je lui refourgue du matos merde.
Aussi, je lui ai dit que matos cassé = étagère en attendant réparation pendant des semaines.
J'ai plus trop le temps de réparer.
Donc, normal qu'il se tient à carreau.....

Kikoua a écrit:
J’hésitais a prendre des pare-chocs alu, je penses que je ne vais pas le faire, ce metal reste quand meme « souple ».

Bon courage

Le parechoc en alu que j'avais acheté chez rcmart était :
- très réaliste style D90,
- en forme de U creux. C'était idéal pour ce que je puisse le percer pour y fixer 2 projecteurs sur le haut + les trous sur la face inférieure pour pouvoir visser les projecteurs sur la face du dessus. ET aussi y percer pour fixer 2 manilles de remorquage.

Certes ce parechoc a pris cher avec Léo.
Mais le fait de l'avoir percé a pas mal a du le fragiliser. Il a plié au endroits percés.

J'ai d'autres pare chocs en alu sur mes autres defenders qui ne sont pas pleins mais en carrés et ces derniers n'ont pas plié
Cependant il est vrai que ces véhicules n'ont pas pris aussi cher que le trx defender

Là avec l'impression 3D, ce sera flexible et moins cher à remplacer si ça casse.
On verra bien.
ça va être costaud je pense.

On verra bien. Je suis confiant.

louloux44 a écrit:


J'ai d'autres pare chocs en alu sur mes autres defenders qui ne sont pas pleins mais en carrés et ces derniers n'ont pas plié
Cependant il est vrai que ces véhicules n'ont pas pris aussi cher que le trx defender

Mais t'as combien de defenders ? T'as monté une concession ?