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Message  Niko Dim 25 Juil - 21:32

Tête en bas, tout simplement.
Tu inverses les chapes qui tiennent les tirants et les amortisseurs sur les ponts.
Ces chapes sont assymetriques. Si tu les inverses tête en bas les amortisseurs seront fixés plus bas.
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Message  Jérôme85 Dim 25 Juil - 21:57

Oui mais ton amortisseur va taper dans le lien, en gros amortisseur en bas et tirant en haut ?
Je regarderais demain car je ne comprend pas ton idée sachant que les support font aussi fixation de barre stab !!
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Message  Niko Dim 25 Juil - 22:03

A oui, ce ne sont pas les mêmes que sur les wraith. Donc pas possible.
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Message  Jérôme85 Dim 25 Juil - 22:13

Effectivement
J’ai déjà changer des roues et abaisser au maximum les suspensions
Du coup à l’avant j’ai plus beaucoup de compression mais beaucoup de debattement
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Message  louloux44 Dim 25 Juil - 23:14

Est ce qu'il serait possible de fabriquer un nouveau support de fixation de suspension avec des trous de réglage sur le chassis ?

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Message  Jérôme85 Lun 26 Juil - 7:12

Si si y’a toujours moyen
Je l’est rabaisser au mieu mais l’avant demanderai à descendre encore de 5mm
Refaire des support oui mais comment?
L’arrière a encore des trous en haut et un trou plus loin dans le lien, l’avant , il y a un autre trou un peut plus haut ! U4 axial bomber, wraith ... - Page 5 F35bb810U4 axial bomber, wraith ... - Page 5 D2863710U4 axial bomber, wraith ... - Page 5 8044e010
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Message  Jérôme85 Lun 26 Juil - 16:49

Petite roulade se midi
C’est nettement mieux …. J’essayerais bien de durcir l’arrière !!!
Toujours se tork twist mais bon …U4 axial bomber, wraith ... - Page 5 14065810U4 axial bomber, wraith ... - Page 5 Cb41c610
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Message  louloux44 Lun 26 Juil - 18:10

Il faut voir où et comment positionner un nouveau support de suspensions réglable.

Par contre, avec un U4 raz les paquettes, à un moment donné il va rester coincé sur les cailloux et obstacles de la piste U4. Laughing Laughing

Il faut quand même un minimum de passage....
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Message  Jérôme85 Lun 26 Juil - 18:32

@louloux44 a écrit:Il faut voir où et comment positionner un nouveau support de suspensions réglable.

Par contre, avec un U4 raz les paquettes, à un moment donné il va rester coincé sur les cailloux et obstacles de la piste U4. Laughing Laughing

Il faut quand même un minimum de passage....

Je perd 3 mm sous les ponts
J’ai remarquer que c’est l’arrière qui décroche en premier ,,, petit test demain sans la roue de secours voir la différence
Mine de rien, je perd 270g haut percher !!!
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De toute façon il faut faire des test ….
On a réussi à passer sur la piste avec nos crawler alors on est large 😂😂😂😂😂
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Message  kaesys Mar 27 Juil - 22:15

Salut,

Pour bricoler le mien, j'ai empreinté quelques astuces sur un forum américain: Building the "Altra" Ultra RR10 Bomber, notamment le coup des fixations de suspension de Wraith inversés.
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Message  Jérôme85 Mar 27 Juil - 22:22

@kaesys a écrit:Salut,

Pour bricoler le mien, j'ai empreinté quelques astuces sur un forum américain: Building the "Altra" Ultra RR10 Bomber, notamment le coup des fixations de suspension de Wraith inversés.

Si tu peut developer un peut ? (Je suis fâcher avec les traductions) Tu a réussi à palier à se problème de retournement ?
J’ai virer la roue de secours et son support pour gagner du poid haut percher et abaisser le centre de graviter
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Message  kaesys Mer 28 Juil - 9:00

J'ai utilisé les fixations de liens de wraith inversés pour abaisser l'ancrages des suspensions, comme on peut voir sur ces photos du précédent lien.
J'ai mis un différentiel à l'avant aussi (histoire que que si il lève trop la patte... elle ne motrice plus).

Sinon, tu peux aussi tenter une modif dans ce genre, avec une boite de wraith il me semble (plus petite) et en mettant le moteur vers l'avant, en bas.
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Message  Franck72 Mer 28 Juil - 14:31

Bah faut pas trop le baisser quand même ton bomber Jérome !
Même si le terrain de la treille n'est pas trop cassant, tu risques d'avoir ton skid qui va prendre cher sur les passages caillouteux, comme celui du bomber altra du site US qu'indique kaesys !
Y a pas de secret, ce que tu gagnes en haut, tu le perds en bas !
Essaies plutôt de jouer sur la position des suspensions, sur la dureté des ressorts, sur l'épaisseur de ton huile de suspattes, sur la possibilité de mettre les diffs ouverts (au moins à l'avant)...
J'ai énormément gagné dans les virages sur mon wraith en jouant la dessus, tout en gardant les 70mm de garde au sol et un bon débattement.
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Message  Jérôme85 Mer 28 Juil - 20:01

@Franck72 a écrit:Bah faut pas trop le baisser quand même ton bomber Jérome !
Même si le terrain de la treille n'est pas trop cassant, tu risques d'avoir ton skid qui va prendre cher sur les passages caillouteux, comme celui du bomber altra du site US qu'indique kaesys !
Y a pas de secret, ce que tu gagnes en haut, tu le perds en bas !
Essaies plutôt de jouer sur la position des suspensions, sur la dureté des ressorts, sur l'épaisseur de ton huile de suspattes, sur la possibilité de mettre les diffs ouverts (au moins à l'avant)...
J'ai énormément gagné dans les virages sur mon wraith en jouant la dessus, tout en gardant les 70mm de garde au sol et un bon débattement.
Oui je vais garder cette hauteur car l’ensemble est bien
Ou trouver un diff avant ouvert?
Je vais essayer d’inclinée plus ou moins mes amortisseurs pour voir la différence!
J’ai déjà trouver la différence sans le roue de secours et son support qui augmente considérablement le centre de graviter

Le but est de durcir les amortisseurs ?
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Message  Franck72 Ven 30 Juil - 11:41

Non, le but est de faire en sorte que tes amortos extérieurs s'écrasent dans les virages pour absorber l'énergie, comme une 2cv !
Une méthode assez simple et efficace, c'est de prendre ton bomber, de le soulever à 20-30 centimètres du sol et de le laisser tomber !
Il doit encaisser le choc et n'avoir aucun rebond, comme nos short course.
Si c'est pas le cas, y a un travail à faire sur les suspattes, position plus couchée ou ressorts ou huile et surtout sur les pistons qui ont souvent les trous trop petits ou pas assez nombreux.
C'est aussi ça le plaisir du modélisme Arrow
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Message  Jérôme85 Ven 30 Juil - 12:11

@Franck72 a écrit:Non, le but est de faire en sorte que tes amortos extérieurs s'écrasent dans les virages pour absorber l'énergie, comme une 2cv !
Une méthode assez simple et efficace, c'est de prendre ton bomber, de le soulever à 20-30 centimètres du sol et de le laisser tomber !
Il doit encaisser le choc et n'avoir aucun rebond, comme nos short course.
Si c'est pas le cas, y a un travail à faire sur les suspattes, position plus couchée ou ressorts ou huile et surtout sur les pistons qui ont souvent les trous trop petits ou pas assez nombreux.
C'est aussi ça le plaisir du modélisme Arrow

Tout à fait c’est sa le plaisir , et le fet d’en apprendre tout les jours !!!!! Merci à toi pour l’es explication !!!
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Message  Jérôme85 Sam 31 Juil - 12:31

Bricolage se matin sur le bomber
Changement des pistons deux trous par des 6 trous , et changement de l’huile pour de la 500!!!
On verra cette aprem
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