Projet 8x8 trial

Salut à tous,  
Voici un projet en cours , un camion 8x8 sur base trx6 allongé en trx8 . Il reste encore du boulot mais ça commence à prendre forme.

Tu as prévu 4 roues directrices au moins , pour du Trial ...

Superbe !! Par contre par expérience je dirais que tu as un empattement trop long entre les 2 essieux intérieurs... Ca fait un peu comme mon TRX6 Hauler, il se pose et bloque dés qu'il y a un petit sommet de cote... Mais bon, à tester, comme d'hab...
Et comme dit Gégé, j'espère que tes 2 essieux avant au moins sont directeurs, sinon ça va être anti-mécanique et ça risque de braquer que dalle...

Les 2 essieux avant sont directionnels mais pas ceux de l'arrière...enfin pour l'instant. J'ai prévu la place pour installer les 2 servos au cas où.....
Il est vrai qu'il y a un grand empattement au milieu ....il faudrait que je raccourcisse les tirants des 2 ponts arrière à ce moment là....c'est tout à fait envisageable

Superbe camion. Il fallait y penser pour sa base.
Avec un déblocage de diff.

Par contre tu fais comment pour entrainer le premier pont avant ?
Pont à double sortie ? Boite de transfert ? Ou roue libre avec uniquement la direction ?

Merci alors pour le 1 er pont avant, c'est comme à l'arrière, le 2 eme pont entraîne le 1er . Il y a le pont à double sortie, le 2ème.

Beau boulot, on attend la suite

Pfffiuuu, sacré bestiau et belle construction, comme je les aime !  
Il est looooong comme un jour sans pain
Avantage des empattements longs : ça grimpe ou descend quasi partout et supporte des devers plus importants.
Inconvénient, comme le souligne pleinair, ça se pose sur le ventre très facilement.
Vu la longueur des longerons de ton châssis, je limiterais volontairement le nombre de traverses pour lui laisser la possibilité de vrillage en cas de croisement de ponts, c'est très sympa à voir évoluer

La suite, la suite, la suite !!

Bravo, vraiment bel engin à première vue

Salut les passionnés,
Ayant bien conscience de longueur de l'engin, j'ai entrepris aujourd'hui la transfo des 2 ponts arrière en directionnels. Mais les 2 corps de ponts arrière étant plus large que celui de l'avant d'origine, si je monte directement les chapes et pivots avant, je me retrouve avec une largeur trop importante, du coup " usinage " au dremel pour supprimer la collerette d'arrêt et coupe de 5 mm à chaque extrémités des 2 ponts arrière pour avoir une largeur origine ( voir photos ).
Il faut aussi changer les 2 arbres de roue, 1 cour et 1 long d'origine avant par 2 longs pour pouvoir relier le différentiel aux portiques en les ajustant à la nouvelle largeur de corps de pont.

La suite ....