Cantilever kit pour TRX4 et SCX10 II

Vu chez rcMart:

http://blog.rcmart.com/rc-xtra-speed-cantileve-kit-for-traxxas-trx-4-axial-scx10-ii-coming-soon/?ct=t(Y_COPY_01)&goal=0_c93fe968df-2df1a1d7f2-51755589&mc_cid=2df1a1d7f2&mc_eid=0bf331aa03#utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_term=20190301%20Blog%20EDM

Ça peut être intéressant pour une conversion pick-up

J'ai commande une carro de jeep comanche....

dommage qu'on ne connaisse pas le prix et la date de commercialisation ...

Salut à tous,
C'est déjà dispo ici pour scx10 II :
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=Cantilever+kit+SCX10+II+&_sacat=0

Allez savoir si c'est aussi pour TRX4. Normalement oui ?

Ça irait bien sur mon Def pick-up, je pourrai lui mettre une vrai benne à l'arrière

pourquoi pas le faire

Je vais étudier la question dès que j'ai fini mon tôlé

déplace le point haut de l'amortisseur en l'inclinant vers l'avant sur le châssis

C'est une solution, mais je n'arriverai pas à être aussi bas qu'avec le cantilever

As tu regardé les fixations des suspensions arrières sur le BRX01 ?



Pas besoin de "Can't believe"

Je vais regarder sur le SCX10 II, mais je suis pas sur que ça fasse travailler les amortisseurs dans de bonnes conditions

Ben je peux te dire que dans cette position, les suspensions sont hyper mous.
Normal, plus il y a d'angle, plus le croisement se fait.
J'ai du changer de trou de réglage des suspensions pour réduire l'inclinaison afin d'éviter que ces derniers s'écrasent de trop.

J'aurais aussi pu régler la dureté des suspensions avec la bague de serrage et/ou changer les ressorts des suspensions qui sont livrés.

Mais dans mon cas, je ne suis pas encore arrivé au poids final de l'engin et je n'ai pas encore fait les premiers tours de roues.

Je verrais ces réglages par la suite.
C'est pas les possibilités de réglages qui manquent sur le BRX01....

En tous les cas, c'est ce qui manque sur tous les autres châssis : possibilités de réglages.
Et pourtant, c'est pas compliqué à faire des trous.... faut juste penser que ça peut être utile aux passionnés 

JLL35 a écrit:Je vais regarder sur le SCX10 II, mais je suis pas sur que ça fasse travailler les amortisseurs dans de bonnes conditions

je n'est rien inventé
beaucoup de pur crawler sont monté comme ceci, alors c'est que cela ne doit être si mauvais

Salut,

Je suis assez d'accord avec Lolo, oui une inclinaison peut nécessiter de revoir la dureté des ressorts (normal en fait), mais je trouve que la réactivité et le travail de ces derniers est meilleurs que lorsqu'ils sont droits.
Mon CFX-W se comporte mieux avec ce setup.

Tout à fait les gars , en crawler nos amortos sont très inclinés , celà à pour effet aussi de ....JL tu suis ...baisser le CG !  Gagné JL voir d utiliser des amortisseurs plus courts , tout bénef

http://rc-decouverte.com/t850-crawler-proto-sportsman-axial

J'ai tout compris, mais je voudrais pas faire un engin trop performant de peur de tous vous pourrir
Je ferai certainement la modif aussi sur le Kiki et sur le Def tôlé, ça va envoyer du bois

JLL35 a écrit:J'ai tout compris, mais je voudrais pas faire un engin trop performant de peur de tous vous pourrir

Excellent !!!!

On t'attend de "suspensions" fermes.....

Ouaips ...sacré J luc c est bon ça , tu n arrêtes pas non plus d optimiser et peaufiner tes p tits monstres , allez vas y fais nous un super extra Méga proto , tu sais que je suis pas loin aussi pour rouler en semaine , quand Mr météo est dac ...

Salut Gégé, pas trop de dispo en ce moment, tu sais ce que s'est, une vie de retraité

JLL35 a écrit:Je vais regarder sur le SCX10 II, mais je suis pas sur que ça fasse travailler les amortisseurs dans de bonnes conditions

Ca changera pas grand chose pour tes amortos, faudra surtout les durcir un peu, ce montage est plus exigeant au niveau des réglages c'est tout. Sur un amorto droit la force est constante quelle que soit la course de l'amorto, sur les amortos "penchés" plus tu comprimes (phase montante de la roue) moins ton ressort a de course. Pas évident à expliquer, mais c'est une question de proportionnalité...

louloux44 a écrit:Ben je peux te dire que dans cette position, les suspensions sont hyper mous.
Normal, plus il y a d'angle, plus le croisement se fait.
J'ai du changer de trou de réglage des suspensions pour réduire l'inclinaison afin d'éviter que ces derniers s'écrasent de trop.

J'aurais aussi pu régler la dureté des suspensions avec la bague de serrage et/ou changer les ressorts des suspensions qui sont livrés.

Mais dans mon cas, je ne suis pas encore arrivé au poids final de l'engin et je n'ai pas encore fait les premiers tours de roues.

Je verrais ces réglages par la suite.
C'est pas les possibilités de réglages qui manquent sur le BRX01....

En tous les cas, c'est ce qui manque sur tous les autres châssis : possibilités de réglages.
Et pourtant, c'est pas compliqué à faire des trous.... faut juste penser que ça peut être utile aux passionnés 

C'est plus rationnel que ça à mon avis, à la base ce châssis est prévu pour un pick-up et tu dois avoir des attaches de suspensions surélevées pour en faire un châssis "classique" (comprendre non pick-up). Ca permet donc de ne fournir qu'une seule taille de suspensions plutôt que 2 tailles différentes (une pour l'arrière et une pour l'avant)...

Ouais intéressant en effet !