Mst cfx ws dc1

Bah, j'ai monté les ponts de mon CFX-W sur mon Suzuki et j'ai effectivement ce montage avec les liens qui permettent de bloquer la rotation, certainement que sur les CFX-W

4 roue directionnel sa je connais , mais non pas sur celui la

Salut les copains, après avoir re régler le 1080, c’est nettement mieux !!!
Par contre il est vrai que les amortisseurs d’origine c’est pas fou
Se soir ouverture des ponts et peut être boîte !!!
Je préfère être sûr du graissage !!!!

Bon et bien finalement , le canapé du camping car m’ayant appeler fortement , on a dû décalé la vérification des ponts …
Dans la boîte de vitesse et boîte de transfert je met de la graisse silicone comme dans les ponts?
Merci les copines !
Je vais sûrement laisser les transmission plastique ,,, sa fera fusible au cas où !!!

Salut les copains !
Bonne surprise en démontant les ponts c’était graissouiller !!!! J’en est remis quand même !
Au dire de l’ancien proprio il a deux sortie … mais bon
Je vais tout ouvrir quand même !
Avant :


Après :



La mécanique a l’air en bon état ,,,

Jérôme85 a écrit:Salut les copains !
Bonne surprise en démontant les ponts c’était graissouiller !!!! J’en est remis quand même !
Au dire de l’ancien proprio il a deux sortie … mais bon
Je vais tout ouvrir quand même !

J'aurais mis un peu de graisse dans le espaces vides : les trous
Car avec la force centrifuge la graisse sur le pignon sera éjectée dans les trous de la coque de pont.

louloux44 a écrit:

Jérôme85 a écrit:Salut les copains !
Bonne surprise en démontant les ponts c’était graissouiller !!!! J’en est remis quand même !
Au dire de l’ancien proprio il a deux sortie … mais bon
Je vais tout ouvrir quand même !

J'aurais mis un peu de graisse dans le espaces vides : les trous
Car avec la force centrifuge la graisse sur le pignon sera éjectée dans les trous de la coque de pont.

En gros tu remplis tout le bol de pont toi?
Je voulais pas trop remplir mais si tu le dit …. Je te croit !
Tout le fond au niveau du pignon est plein déjà !!!

Jérôme85 a écrit:
En gros tu remplis tout le bol de pont toi?

Oui mais pas trop. Juste pour combler les espaces vides.
Il faut que ça reste fluide et que ça ne fasse pas contrainte lorsque tu refermeras le couvercle et que tu tourneras la sortie de pont à la main.

C'est pourquoi j'utilise 2 types de graisses :
- La graisse universelle pour combler les trous et cavités
- la graisse graphite ou cuivrée plus liquides sur les pignons

Ok merci pour l’explication je vais mettre de la graisse plus épaisse pour boucher les trous
La graisse que je met est de la Belleville graphite aussi ! Je trouve sa vraiment bien !!

Remplir, ça ne sert à rien à part gâcher ... sur un crawler, la force centrifuge et la pression ne sont pas suffisantes pour expulser la graisse des pignons (sauf à rouler à fond en 12s), et est encore moins capable d'attirer la graisse qui est autour ...

Une noix autour (pas sur les faces, ça va coller la merde) des roulements en sortie d'arbres pour assurer l'étanchéité, une noix sur le couple conique, c'est suffisant. Et pour ne pas donner du lard au cochon, de la graisse multiusage suffit ... les graisses graphitées et cuivrées n'apportent rien sur nos engins, même de la graisse animale ferait le job.

Mon type de graissage est parti de quelques constatations et de mon expérience.

Quand je vois les annonces de vente, chaque vendeur prend bien soin de préciser que leur véhicule n'a jamais été dans l'eau de peur de subir une décote. Des 4x4 de ville qui ont juste touché l'eau avec un orteil quoi... mais quand tu vois la gueule des véhicules en question avec un tas de boue partout, rayés sous les ponts, hyper sales, les pneus remplis d'eau (mousses mortes) alors qu'ils n'ont jamais été dans l'eau mais qui sont vendus comme neufs ou état neuf.... du te dis : "encore heureux qu'il n'est pas allé dans l'eau".
Sinon qu'est ce que ça aurait donné ????  

Ben, peut être que ça aurait été un peu plus propre.  

A l'opposé, les miens y vont sans poser de problème, du moins jusqu'à la hauteur du chassis, voir plus dans certains passages.
Pourquoi ?
Parce que les ponts ont été graissé comme il le faut et pas uniquement avec une noisette sur les pignons et une noisette sur chaque roulement.

3 mois après on regarde ce qu'il reste sur les dents de pignons : que dalle
Et la noisette au niveau des roulements est sorti par les roulements.
.
Il est totalement impossible que l'eau entre dans mes ponts même en les plongeant totalement durant plusieurs minutes et en les faisant tourner.
De plus avec les bas de caisse, mes véhicules sont hyper propres sous la carrosserie contrairement aux déchèteries ambulantes que je vois tous le temps.

J'ai remarqué que lorsque j'applique ma méthode de graissage, même avec un roulage très intensif et très régulier avec le même véhicule, je n'ai pas besoin de graisser à nouveau au delà d'1 an. Juste une vérification à faire et on referme, voir un petit appoint par ci, par là et qui ont été évacués par les roulements.

En plus ça apport du poids dans les ponts, ce qui évite l'achat de leste.

Donc chacun applique son type de graissage en fonction de son usage et expérience.

Par contre il est inutile de graisser des véhicules qui restent sur l'étagère. ça c'est sur.  

C’est effectivement pour cela que j’ai tendance à l’être beaucoup de graisse !!!! Un pont de 4x4 on le remplis d’huile exprès que à la moitier ….
Et comme explique Loulou , comme sa l’eau ne rentre pas ! J’ai voulu faire soft car je ne compte pas le mettre à l’eau , mais bon on va assurer les arrières !!!
J’ai remplis les coter avec de la graisse épaisse silicone ! Je devrais pas t’être embêter tout de suite

Vu que j’étais motiver , j’ai aussi ouvert la boîte de transfert , c’était graisser , j’ai remis de la graisse même si il y en avais déjà
Je pence effectivement que se châssis n’est pas très vieux !
Effectivement l’arbre intermédiaire a l’air relativement costaud donc va rester tel quel !



Je me suis pencher un peut sur les amortisseurs, il font 70mm de longueur , je vais regarder car j’ai un jeu de ressort en plus !!
Dans l’état actuel il est en semi drop , comme un véhicule réaliste en fet !!! Presque autant de détente que de compression

Par contre lorsque tu bouches les trous vas y molo avec la graisse.
ça risque d'ajouter de la contrainte mécanique sur le moteur qui risque de chauffer un peu.
Là on est en hiver, c'est pas grave.
Mais dans quelques temps une partie du surplus de graisse va être éjectée ou pas, selon la quantité mise..




Sinon, tu as rajouté un ressort dans tes suspensions ?
T'avais une bague intermédiaire ?

Le problème étant que certains transforment les suspensions standards (à ressort externe) en suspension drop
Lorsque les suspensions sont détendus à 100%, le ressort a tendance à quitter la coupelle de suspension qui n'est plus appuyée vers le bas.
C'est là qu'on perd la coupelle.
Sauf sur les suspensions des derniers scx10 II et scx10 III qui disposent d'une visse de fixation de la coupelle l’empêchant de se barrer.

Je suis arrivé à forcer l'écrasement de certaines suspensions pour arriver à 1/3 ou à 1/2 drop mais sans que le ressort ne quitte la coupelle lors du débattement maximal.

C'est pas facile à arriver à ce réglage.

Non non pas de ressort interne, c’est un amortisseur basic avec un corps fileter afin de pouvoir raffermi ou non les suspensions !
En détente maxi le ressort est toujours dans la coupelle et ne bouge pas du tout !
J’ai pas encore démonter mais je pence que les ressort sont hyper tendre , j’ai un autre jeu de 4 ressort fourni avec , je vais comparer la différence !!!
Et oui oui pour la graisse je n’est pas tasser non plus , une petite noix en haut et une en bas du roulement de différentiel !!!

Tien Loulou pour imagée les amortisseurs en question :


Et sa c’est les ressorts que j’ai en plus ! Au vu du nombre de spires j’en déduit qu’il sont plus ferme !!!

Ok !

Et c'est des amortisseurs de 70mm d'origine dessus ?

ça doit pas avoir de gros débattements mais être très réaliste alors.

En même temp d’origine sa na pas un grand débattement non plus ,,, donc oui c’est hyper réaliste … pour la dimension d’origine sur le mst je vais chercher mais c’est surement d’origine !
C’est vrai que les 3/4 de nos véhicules on au moins deux fois plus de débattement qu’un véhicule a l’échelle 1

Jérôme85 a écrit:… pour la dimension d’origine sur le mst je vais chercher mais c’est surement d’origine !

J'ai aussi du 70mm en Amortisseurs,  les ressorts sont assez souple je n'ai pas essayer le deuxième jeu de ressorts de fourni.

dam1 a écrit:

Jérôme85 a écrit:… pour la dimension d’origine sur le mst je vais chercher mais c’est surement d’origine !

J'ai aussi du 70mm en Amortisseurs,  les ressorts sont assez souple je n'ai pas essayer le deuxième jeu de ressorts de fourni.

C’est la même référence de ressort les deuxième que tu a (025034)?

Oui 025034, même référence


J'ai un doute, j'ai l'impression qu'il sont différents mais avec la même référence... Il doit être trop tôt !

dam1 a écrit:Oui 025034, même référence


J'ai un doute, j'ai l'impression qu'il sont différents mais avec la même référence... Il doit être trop tôt !

Le nombre de spires n’a pas l’air les mêmes effectivement

Je connais les MST
Un rayon !  

En fait, cette référence 025034 est la même référence des ressorts de suspension livrés sur le MST CMX et CFX.
Il semblerait que la marque MST livre les mêmes suspensions sur le CFW WS
C'est pourquoi ça croise pas des masses comme sur les cmx et cfx. Ils auraient au moins pu mettre des suspensions de 80mm.
Mais sans doute pour des raisons économiques afin de rentabiliser à mort les pièces déjà développées.
Ils ne sont pas fous, les autres le font bien.
Par contre là où c'est pas cool, le CMX-CFX vs CFX-W -CFX-WS ne sont pas tout à fait à la même échelle.
Normalement ils ne devraient pas utiliser la même longueur de suspensions sur ces 2 catégories de véhicules.

Le kit mst CMX comprend 3 jeux de ressorts qui se différencient par un code couleur situé sur le haut des ressorts.
- Gris / argent : ressorts durs
- Or / Jaune : ressorts moyens
- Rouge : ressorts mous

Voir photo ci dessous :

louloux44 a écrit:Je connais les MST
Un rayon !  

En fait, cette référence 025034 est la même référence des ressorts de suspension livrés sur le MST CMX et CFX.
Il semblerait que la marque MST livre les mêmes suspensions sur le CFW WS
C'est pourquoi ça croise pas des masses comme sur les cmx et cfx. Ils auraient au moins pu mettre des suspensions de 80mm.
Mais sans doute pour des raisons économiques afin de rentabiliser à mort les pièces déjà développées.
Ils ne sont pas fous, les autres le font bien.
Par contre là où c'est pas cool, le CMX-CFX vs CFX-W -CFX-WS ne sont pas tout à fait à la même échelle.
Normalement ils ne devraient pas utiliser la même longueur de suspensions sur ces 2 catégories de véhicules.

Le kit mst CMX comprend 3 jeux de ressorts qui se différencient par un code couleur situé sur le haut des ressorts.
- Gris / argent : ressorts durs
- Or / Jaune : ressorts moyens
- Rouge : ressorts mous

Voir photo ci dessous :

Waw t’es un vrai Wikipedia du crawler Loulou
Tu connais tout pare cœur … on va te garder finalement
Mes ressort en rab sont de couleur gris ,,, je vais regarder ceux monter dessus, à moin que sur les origines il n’y est pas de couleurs?
Il est vendu avec les amortisseurs complet + 3 jeux de ressort ou bien avec les amortisseurs nu (sans ressort) + 3 jeux de ressort diffèrent?

Jérôme85 a écrit:
Waw t’es un vrai Wikipedia du crawler Loulou
Tu connais tout pare cœur … on va te garder finalement

C'est l'expérience et le fait d'avoir monté et démonté plusieurs marques de véhicules ainsi que les tutos qui vont avec.
Loin de tout savoir. Mais ça commence à faire une petit rayon quand même.  

Jérôme85 a écrit:
Mes ressort en rab sont de couleur gris ,,, je vais regarder ceux monter dessus, à moin que sur les origines il n’y est pas de couleurs?

Sur les MST Il y a forcément un marquage de couleur dessus comme sur les scx10.
Ils sont pas nombreux les fabricants à faire ces marquages car tous ne proposent pas différentes dureté de ressorts.
Par contre, si les ressorts ont pas mal frotté ou rouillé, le marquage peut être parti. Mais dans ce cas, il reste toujours une petite trace sur l'une des 4. Vu que c'est les 4 mêmes contrairement au scx10 II ou les ressorts à l'avant et ceux à l'arrière sont différents.
Regardes avec une loupe. ça peut être au bas ou en haut selon comment ça a été monté.

Jérôme85 a écrit:
Il est vendu avec les amortisseurs complet + 3 jeux de ressort ou bien avec les amortisseurs nu (sans ressort) + 3 jeux de ressort diffèrent?

C'est aussi vendu séparément :

Les ressorts pour MST CMX et CFX :
- Argent / gris (hard) : https://www.asiatees.com/display?MST-1/8-CFX-W-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=MST&model=1/8%20CFX-W&id=143252&pid=1&rc_pal=3731353139
- Or / Jaune (medium) : https://www.asiatees.com/display?MST-1/10-CFX-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=MST&model=1/10%20CFX&id=143019&pid=1&rc_pal=3731353139
- Rouge (soft) : https://www.asiatees.com/display?MST-1/10-CFX-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=MST&model=1/10%20CFX&id=143020&pid=1&rc_pal=3731353139

Ici les ressorts pour MST CFX-W : (3 couleurs au choix dans le menu déroulant)
https://www.asiatees.com/display?MST-1/8-CFX-W-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=MST&model=1/8%20CFX-W&id=143252&pid=1&rc_pal=3731353139

Comme c'est précisé que tous ces ressorts sont des 45Mn pour suspension de 60 à 80mm, on conclut que les MST CMX, CFX, CFX-W et sans doute CFX-WS ont les mêmes ressorts... Pour ne pas se faire chier.