Nouveauté YIKONG Racing YK4106PRO-PW Crawler 1/10 Mercedes

J'ai pu tenter une trop courte balade ce matin et comme je suis pas vraiment Spilberg, j'ai plus filmé mes chaussures que le Yikong. Mais il y avait 2-3 bricoles récupérables dans la grosse heure de rush.

Test de progressivité, d'abord en vitesse lente, puis vitesse rapide au "bip-bip"










Les amortisseurs et les mousses sont trop fermes. La répartition des masses n'a pas posé de problème, mais le terrain n'est pas particulièrement exigent à cet endroit (il y a plus raide mais j'ai du me contenter du haut de la ravine, je n'étais pas en état de la grimper). La plupart des obstacles sont passés avec les diffs ouverts, de temps en temps avec le diff avant bloqué, plus rarement avec tous les diffs bloqués.
Je n'ai pas pu jouer du "Tank Turn", j'ai fait l'erreur d'y toucher la veille et le réglage n'est plus bon ... mais vu la météo ce week-end, j'ai le temps de régler ça

Dernier roulage le we dernier avant un petit moment, le temps que mon bras se resoude ...



Les pneus en 118mm frottent de partout, ca laisse pas des masses de choix en tailles de boudins.
Le verrouillage avant deconnait et le ?Tank Turn ne freinait pas la roue en tournant ... mais les 480gr ajoutés sur l'avant ont bien aidé quand meme, en ramenant la repartition des masses sur l'avant avec un petit 53.4/46.6.

Intéressant ce véhicule.
ça tient assez bien la route en terme de centre de gravité. A première vue, autant qu'un TRX4 mercedes ?

J'ai pas trop compris le système Tank Turn.
Est ce que tu peux bloquer et débloquer indépendamment les 2 ponts et en plus tout bloquer à droite ou tout à Gauche ?

Bien que ce soit pratique et intéressant et que ce soit le premier fabricant qui propose cette fonctionnalité sur un véhicule qui en plus pas de grande marque connue. C'est un truc que seuls les fabricants comme Axial et Trx4 proposent sur leur véhicule et puis éventuellement suivi ou copié par d'autres.
Là je suis hyper surpris de ce fabricant inconnu (pour ma part).

Chapeau ! Les Grandes marques habituels ont des soucis à se faire.

Yikong n'est pas un fabriquant "inconnu", c'est lui qui est derriere Les Absima Sherpa, Khamba, Landi, Yucatan et Bronx.

Si tu remontes en arriere, j'ai mis des videos qui montrent comment fonctionne le Tank Turn.

J'ai peu roulé avec le TRX4 du frangin mais je dirais que le Yikong est plus stable, meme sans l'ajout des poids.

tuxstang a écrit:Dernier roulage le we dernier avant un petit moment, le temps que mon bras se resoude ...



Les pneus en 118mm frottent de partout, ca laisse pas des masses de choix en tailles de boudins.
Le verrouillage avant deconnait et le ?Tank Turn ne freinait pas la roue en tournant ... mais les 480gr ajoutés sur l'avant ont bien aidé quand meme, en ramenant la repartition des masses sur l'avant avec un petit 53.4/46.6.

Coucou.
Ah, les premières mises aux points...

Accorde toi au moins 5 ou 6 heures de roulage afin de roder pneus et mousses d'origine.

Je trouve dommage de devoir ajouter presque 500g afin d'assouplir la suspension et avancer le cg.
J'ai également fait la même chose, et obtenu comme toi un gain sur la répartition av/ar des masses et le travail des suspensions, mais ça plombe la consommation, çà ajoute de l'inertie et çà mange de la puissance...

Pour la suspension j'ai opté pour des ressorts plus souples, des modeles génériques d'Alloexpress.

Pour le cg, j'ai déplacé la batterie.

L'ajout de poids a ses avantages et inconvénients ... j'aime bien son comportement avec les 500gr de plus, l'inertie ajoute au réalisme du comportement.
Comme j'ai décollé le pneu de la roue de secours, j'ai pu vérifier que c'est la mousse qui les plombe, elle est vraiment raide. Je pense décoller les autres et les transferer sur les nouvelles jantes avec des mousses dual stage ... et leur offrir une thalasso au WD40 aussi.

Tu as un sujet quelque part ou tu parles du tien ?

Sympa si y en a qui son intéressé j ai un fmx10 full Black qui sera en vente à treilléres44. Neuf servi 2 fois par mon fils

Quel rapport avec le Yikong ??

C quasiment le même châssis et roues.blocage ponts et dig

Le FMS est plutôt une copie du TRX4 ... rien à voir avec le Yikong.

Le 4106 Pro arrive chez Absima courant Août sous le nom de Wolf.

J'ai reçu récemment les lests proposés par Yikong.
Le point de départ, avec déjà 480gr installés sous forme de plombs d'équilibrage, ratio avant/arrière 53.4/46.6 pour ~4.2kg

Les jantes installées sont des 1.9 beadlock au look identique à l'origine, mais avec un peu plus de déport. Les pneus sont ceux du FJ40 FMS.


Le lest arrière (40gr pièce) ne nécessite aucun démontage sinon la roue pour être plus confortable :

Une seule vis a démonter :

Le lest vient entourer la partie arrière du carter du portique (il y a une version par coté)


Le lest avant (55gr pièce) impose de démonter la roue

Et de retirer les 3 vis du carter extérieur du portique. On en profitera pour graisser si ça n'a pas été fait ...

Le lest se glisse par dessus le carter d'origine



Mes jantes 1.9 ayant moins d'offset sur la face de l'hexagone, les voies sont élargies et les lests ne sont pas recouverts, mais j'ai essayé les SR02 GMade et les roues du FreeMen, toutes en 1.9, et aucune interférence. Moins de problèmes de compatibilité a prévoir.

Le lest du châssis (220gr) nécessite 2 vis non fournies. Ayant déjà installé une plaque de support pour mes plombs d'équilibrage, j'ai du faire un peu de place pour que le lest puisse passer, et trouver une autre vis dans ma réserve.



A l'arrivée, ratio avant/arrière 56.48/43.5 pour ~4.6kg ...

A voir sur le terrain mais il ne faudra jamais opter pour ce châssis, du moins en version Pro, pour autre chose que du trail.

D'habitude avec un RTR, on ouvre tout pour contrôler le graissage ... vu qu'il fait trop chaud pour aller rouler avec, il serait temps de s'y mettre.

L'accès à la transmission se fait par le dessus, en retirant le bac batterie (4 vis, dont 3 devant) et les arbres de transmission, sinon les traverses de servos avant/arrière gênent. La transmission est maintenu par une vis de la traverse avant du bac batterie et 3 vis sous la traverse de boite.




La transmission est composée de modules.
Le support moteur qui n'offre aucun ajustement. Le pignon est un 14T mod0.6


Pas de slipper, juste une cascade de pignons 33T/15T/31T.


La boite de vitesse ... enfin un peu de gras, très fluide.

15T/15T et 21T/9T

La boite de transfert ... c'est de nouveau tout sec, bien qu'il y ait des traces d'un semblant de graisse.


La transmission en éclaté


Pas beaucoup de gras donc, des roulements 2RS partout, des pignons en Mod1 (sauf moteur et bloc couronne en Mod0.6).
Après graissage et remontage, on entends bien la différence en tournant à la main.

J'ouvre les ponts cet aprem' ...

Le pont avant est graissé, contrairement à ses portiques (cf post sur les lests en laiton).

Pas des tonnes, avec une graisse épaisse et peu collante, limite sèche, et sans avoir retiré l'huile de coupe ...

Le pont arrière, c'est a peine s'il y a de la graisse.

et les portiques sont secs


Faut espérer qu'Absima ait opté pour un contrôle qualité un peu plus poussé ... le graissage des ponts n'est pas compliqué, mais long.

C'est toujours triste de retrouver de la pignonerie à sec ou quasi mais bon, faut croire qu'ils gagnent leur temps (et de l'argent quand ça casse)

Merci pour ces remontées détaillées

D'un autre coté pour la graisse y s'en ont pas, c'est pas étonnant le Chinois est maigrichon, y a qu'à voir not' Louloux préféré