Re: Ftx outlaw 1/10 : le facteur est passé

Jérôme85 Sam 3 Avr - 22:32

JLL35 a écrit:Moi, je remonterai le tout en configuration d'origine et je ferai des essais, si tu crames le moteur en confg d'origine, il faut faire marcher la garantie, c'est quand même vendu pour du U4 donc c'est sensé rouler de façon soutenue

C’est de l’occasion !
Je vais remonter les 19t qu’il y avais à l’achat!
J’ai un brushless aussi mais je n’arrive pas à le faire contienner correctement

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**JLL35** Sam 3 Avr - 22:36

En brushless tu ne devrais pas avoir de soucis, quand on voit nos short course à Gégé et à moi et ce qu'on leur met dans la tronche ça chauffe pas du tout

Jérôme85 Sam 3 Avr - 22:39

Oui mais le problème est que je n’arrive pas à le faire marcher correctement
Le moteur peine en marche ar
Y’a peut être un réglage de vario , je vais me pencher sur la question

**pleinair37** Sam 3 Avr - 23:04

Tu n'as pas un réglage "boat" sur ton vario, avec un cavalier à bouger ?

**Louloux44** Sam 3 Avr - 23:09

Le brushless je ne connais pas.
J'utilise pas du tout.

Jérôme85 Dim 4 Avr - 7:37

pleinair37 a écrit:Tu n'as pas un réglage "boat" sur ton vario, avec un cavalier à bouger ?

Sur le vario si mais il est déjà sur crawler

iguane81 Dim 4 Avr - 9:35

Noralement il y a une carte de programmation aussi

Jérôme85 Dim 4 Avr - 11:19

Le brushless est monter ..... c’est une bombe ..... par contre par moment il galère au démarrage mais une fois lancée .... ouawwwwww

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Gégé35 Dim 4 Avr - 12:36

C est un moteur sans capteur sans doute , tu as ce que l on appelle du cooging , accoups au démarrage , verifie ta température quand même ; moteur et Vario ...n oublie pas l essentiel : adapté ta démultiplication ! C est la cause de ta surchauffe , ou tu as une résistance anormal , point dur quelque part : roue , cardan , entre dents moteur/ couronne .Si tu ne peux pas mettre un pignon plus petit , change ta couronne , là c est l inverse : il faut qu elle soit plus grande pour tirer plus court , et diminuer la température de l électro . Environ 9 dents couronne , correspond à 3 dents moteur .

Je vois que tu as un moteur brushless 4 pôles , c est bien pour la souplesse et le couple , 3900 kV ça commence à envoyer ! Même en 2 S , attention si c est pour les enfants.... Va y avoir de la casse ! voir des bobos...

Gégé35 Dim 4 Avr - 12:49

Ton Vario est bien compatible " brushless " ...?

**pleinair37** Dim 4 Avr - 13:28

3 phases sur le vario, donc oui c'est bien un vario brushless... Wink

Je dirais même que c'est un combo acheté tel que puisque c'est la même marque...

Jérôme85 Dim 4 Avr - 13:57

Donc pour répondre à tout sa !
Quand j’ai reçu le ftx il y’a avant le combo complet brushless monter dessus mais ces accoups au démarrage m’ont fait peur ! Du coup j’avais monter le bruched et vous connaissez la suite .....
J’ai se matin remonter le brushless pour tester . Sa envoie très dure mais les àccoups sont impressionnant et des fois tu ne peut même pas le faire partire quand il est en contrainte !
Je vous joint une vidéo :

https://youtu.be/VptTL9jpxVs

Gégé35 Dim 4 Avr - 14:05

Normalement c est caractéristique d une démultiplication non adapté : tu tires trop long , d où les accoups au démarrage ! Il faut réduire tout ça ...

Même en version à capteur , quand on tire vraiment long , on peut avoir ce phénomène .

Jérôme85 Dim 4 Avr - 14:07

Gégé35 a écrit:Normalement c est caractéristique d une démultiplication non adapté : tu tires trop long , d où les accoups au démarrage ! Il faut réduire tout ça ... Même en version à capteur , quand on tire vraiment long , on peut avoir ce phénomène .

Et question peut être con mais mettre des roues plus petite ne peut pas le faire tirer moins ?

Gégé35 Dim 4 Avr - 14:12

C est pas l idéal ...tu risques de frotter sous le chassis après . Couronne plus grande si réduction du pinion impossible , et tu trouveras un bon fonctionnement sans ce type d accoups très prononcés

iguane81 Dim 4 Avr - 14:14

Ton moteur a trop de kv ! C'est le cogging il broûte au démarrage. Ton moteur irait très bien dans une voiture légère comme une piste 1/10.

Pour les deux boutons sur le vario jsp c'est peut-être pour calibrer le esc à la radio comme sur les quicrun 150a que j'ai. Tu n'as pas la notice ?

Perso je mettrai un moteur avec moins de 3000kv pour être bien en 2s. Peut-être un 2400kv comme j'ai sur le twin hammer. Je l'utilise en 3s avec couronne axial de 56 et pignon de 14 de mémoire je vais environ a 30km/h ce qui est une bonne vitesse je trouve pour débuter. Et j'ai un bon couple. un tout petit cogging quand je fais du franchissement en 2nd mais ça me gêne pas et c'est pas comme dans ta vidéo. Et si j'ai besoin d'avoir plus de précision je met la 1ère.

J'ai ce vario avec : https://s.click.aliexpress.com/e/_A7zIBG

Surtout prendre la carte de prog avec pour bien le régler en douceur.

APrès je ne sais pas si tu as une boite de réduction sur le ftx, peut-être vaudrait-il mieux prendre le 1750kv ?

Jérôme85 Dim 4 Avr - 14:21

iguane81 a écrit:Ton moteur a trop de kv ! C'est le cogging il broûte au démarrage. Ton moteur irait très bien dans une voiture légère comme une piste 1/10.

Pour les deux boutons sur le vario jsp c'est peut-être pour calibrer le esc à la radio comme sur les quicrun 150a que j'ai. Tu n'as pas la notice ?

Perso je mettrai un moteur avec moins de 3000kv pour être bien en 2s. Peut-être un 2400kv comme j'ai sur le twin hammer. Je l'utilise en 3s avec couronne axial de 56 et pignon de 14 de mémoire je vais environ a 30km/h ce qui est une bonne vitesse je trouve pour débuter. Et j'ai un bon couple. un tout petit cogging quand je fais du franchissement en 2nd mais ça me gêne pas et c'est pas comme dans ta vidéo. Et si j'ai besoin d'avoir plus de précision je met la 1ère.

J'ai ce vario avec : https://s.click.aliexpress.com/e/_A7zIBG

Surtout prendre la carte de prog avec pour bien le régler en douceur.

APrès je ne sais pas si tu as une boite de réduction sur le ftx, peut-être vaudrait-il mieux prendre le 1750kv ?

Salut non non pas de boîte de réduction

Jérôme85 Dim 4 Avr - 14:22

Gégé35 a écrit:C est pas l idéal ...tu risques de frotter sous le chassis après . Couronne plus grande si réduction du pinion impossible , et tu trouveras un bon fonctionnement sans ce type d accoups très prononcés

Je vais regarder pour trouver une couronne plus grande alors

**pleinair37** Dim 4 Avr - 14:25

Et si tu démontes ton moteur et que tu le fais tourner à vide, il dit quoi ?
Profite en que le moteur est démonté pour voir si tu n'as pas un point dur dans ta transmission, ce qui expliquerait peut être tes soucis de chauffe sur ton brushed...

Et ouvre aussi le moteur, si ça se trouve le rotor est entrain de rendre l'âme... Ca m'est arrivé sur le E-Revo...

Jérôme85 Dim 4 Avr - 14:30

pleinair37 a écrit:Et si tu démontes ton moteur et que tu le fais tourner à vide, il dit quoi ?
Profite en que le moteur est démonté pour voir si tu n'as pas un point dur dans ta transmission, ce qui expliquerait peut être tes soucis de chauffe sur ton brushed...

Et ouvre aussi le moteur, si ça se trouve le rotor est entrain de rendre l'âme... Ca m'est arrivé sur le E-Revo...

Le moteur dans le vide ou les roues en l’air sa marche très bien.
Mais je pence effectivement que le démultiplication n’est pas bonne pour tourner fort

Gégé35 Dim 4 Avr - 14:35

Je te parle de la démultiplication dans ce cas pour l avoir vécu , n hesite pas à mettre 12 dents de plus sur la couronne , voir 15 , tu pourras mettre un pinion plus grand si c est trop court .

iguane81 Dim 4 Avr - 14:36

Je n'ai pas trouvé de couronne option autre que celle de 62dt d'origine.

Dans ton cas si tu ne peux pas changer de couronne et que tu ne peux pas mettre de pignon moteur plus petit mais que tu peux en mettre des plus grand, Je prendrai un moteur brushless avec peu de kv et le pignon le plus petit. en 2s. Et tu pourras monter le pignon moteur pour trouver un bon compromis entre vitesse et couple de franchissement.

Tu peux aussi bricoler et fixé une boîte de transmission de crawler au châssis pour avoir un réduction. Mais tu n'iras pas aussi vite qu'un sc du moins je te le déconseille si t'as les diffs bloqués.

J'ai regardé les diffs d'ailleurs sur le site ftx et ils ressemblent drôlement a des diffs de scx10 v1

Jérôme85 Dim 4 Avr - 14:42

iguane81 a écrit:Je n'ai pas trouvé de couronne option autre que celle de 62dt d'origine.

Dans ton cas si tu ne peux pas changer de couronne et que tu ne peux pas mettre de pignon moteur plus petit mais que tu peux en mettre des plus grand, Je prendrai un moteur brushless avec peu de kv et le pignon le plus petit. en 2s. Et tu pourras monter le pignon moteur pour trouver un bon compromis entre vitesse et couple de franchissement.

Tu peux aussi bricoler et fixé une boîte de transmission de crawler au châssis pour avoir un réduction. Mais tu n'iras pas aussi vite qu'un sc du moins je te le déconseille si t'as les diffs bloqués.

J'ai regardé les diffs d'ailleurs sur le site ftx et ils ressemblent drôlement a des diffs de scx10 v1

Les diff ne sont pas bloquer , les petit veulent vraiment faire de l’u4 et dés saut , pour le franchissement on est déjà bien équipé

Autre question con
Je voit sur mon vario que je peut l’alimenter en 3s!
Sa ne changera pas la donne?

iguane81 Dim 4 Avr - 14:46

Il te faut du couple pour le franchissement en u4 aussi.

Oui tu peux mettre 3s mais tu vas tout détruire avec un 3900kv bom

sur un engin de piste je dirais pas non.

En 3s oui mais avec un autre moteur en dessous de 3000kv

Gégé35 Dim 4 Avr - 14:51

Sur mon SC Associated , je suis en 3300 kV et 3 S , ça va , en U 4 non ... même pas pour du haut de gamme , ou en réduisant fortement la ............ton !ni pense pas , ce sera pire et tu detruiras tout !