Faciliter l'adhérence

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Message  iguane81 Dim 6 Mai - 17:11

Salut !
Je crois que t'as raison loulou,, dans un épisode de top Gear les animateurs ont testé la nouvelle dodge demon et avant de s'elancer sur la ligne droite d'un circuit, ils ont fait chauffer les pneus.
Voilà un lien : https://www.google.com/amp/s/www.leblogauto.com/2017/01/pneus-plus-larges-dodge-challenger-srt-demon.html/amp
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Message  MotorEx Dim 6 Mai - 20:43

Oui j'y pensais aussi, de toute manière je proposerai plusieurs solutions. Il me semble très pertinent de jouer sur la matière des pneus. En effet avoir des pneus plus rugueux permettent une meilleur adhérence, mais avoir des pneus plus larges ou plus lourds ça pourrait fonctionner du coup ?

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Message  louloux44 Dim 6 Mai - 21:49

@MotorEx a écrit:Oui j'y pensais aussi, de toute manière je proposerai plusieurs solutions. Il me semble très pertinent de jouer sur la matière des pneus. En effet avoir des pneus plus rugueux permettent une meilleur adhérence, mais avoir des pneus plus larges ou plus lourds ça pourrait fonctionner du coup ?

Je ne sais pas si dans le monde de la course ils lestent les pneus....
Je ne suis pas le mieux placé pour cela et quel type de pneu / marque et modèle utiliser.
Peut être que les autres te seront d'un plus grande aide.
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https://www.dailymotion.com/rc-decouverte

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Message  Alexandre44 Dim 6 Mai - 21:51

Si tu veux un max de transfert au sol, prends exemple sur les F1, il y a pleins de techniques qui ont été développées pour "toujours aller plus vite".

- propulsion : on le meilleur transfert dû à l'effet des masses du véhicule
- pneu arrière "large" et gomme "tendre" pour un meilleur contact au sol
- jante légère pour réduire l'inertie des roues

Et tu peux aller plus loin, sachant que 100% d'une F1 n'existe que pour la vitesse, j'y connais vraiment que très peu, mais au-delà des pneus, tu as tout le reste de la "voiture" qui est optimisé pour aller le plus vide, ici en vrac:

- amortissement dynamique
- aileron adaptatif
- bas de caisse avec effet venturi

Et encore, moi, je n'y connais rien en F1 lol!

PS : En RC, si tu n'as rien du matos du F1, tu peux prendre un peu de coca (de l'eau et du sucre) pour améliorer le contact de tes roues lol!
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Message  MotorEx Dim 6 Mai - 23:09

Encore une fois, merci pour tous ces détails !!
Je prends note, la gomme c'est bien la matière qui compose (en parti) la roue ?

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Message  Alexandre44 Lun 7 Mai - 21:36

Les pneus sont toujours fait d'une matière qui arroche à la route.

En RC, on a le choix entre la gomme et la mousse, la mousse a encore plus d'accroche, mais s'use vite.

Pour améliorer l'accroche, on nettoie les pneus (avec du nétoyant "frein" automobile), puis, on applique une "mixture" pendant un petit quart-heure, avant d'aller rouler.

Il existe pleins d'info sur le net à ce sujet, pour l'exemple, je te fournis des liens vers les produits pour la compétition en RC.

Traitement de pneus: https://ybsrc.com/80-traitement
Pneus de F1 (RC), en mousse et en gomme: https://ybsrc.com/132-f1-pan-car-wgt-gt-10
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Message  MotorEx Mer 9 Mai - 18:47

Excuse moi de la réponse tardive,
mais merci à toi j'irai regarder alors Smile

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Message  MotorEx Lun 21 Mai - 10:05

Bonjour à tous !!
J'espère que vous allez bien depuis tout ce temps ? Je tiens encore une fois à vous remercier pour les précieuses informations que vous m'avez communiquées.
J'ai une autre question si cela ne vous dérange pas, c'est par rapport à une expérience.

Pour la fréquence de rotation de notre moteur, mon camarade et moi l'avons mesuré de deux manières :
- dans la réalité on a obtenu 7000 rad/s avec un tachymètre
- dans le logiciel de simulation Matlab ( ce fameux logiciel qui m'effraie ) on a obtenu une fréquence de rotation de 2000 rad/s.

On a donc ici un écart ! La question c'est pourquoi avons-nous cet écart ? Pour ma part, je pense que du au fait que dans la réalité, on a laissé tourner le moteur à vide ce qui explique la fréquence de rotation très élevée (7000 rad/s). Qu'en pensez-vous ?

MotorEx

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