Les incroyables aventures crawlesques de Dany

dany56 a écrit:
On verra à l'usage si le besoin s'en fait sentir...

Certes par ces discussions tu apprends ce que tu peux changer ou faire évoluer ou pas sur ton véhicule. Toujours bon à savoir.

Mais tu verras, si tu soignes ton pilotage avec des modifications de base, t'auras besoin ni de l'un et ni de l'autre.  

Beaucoup de gens ont tendance à combler leurs lacunes de pilotages en faisant un tas de modifications, d'optimisations et qui finalement font doubler ou tripler si ce n'est pas plus le prix de base de leur véhicule et pour à peu près le même résultat : tonneaux ou caniveau  
C'est pareil à l'échelle 1.

Au SVA j'ai vu Off-road et anthony49 (qui lui faisait du vrai franchissement avec une jeep qu'il utilise tous les jours pour aller bosser) passer partout et surtout sur certains obstacles où mêmes des protos survoltés restaient sur place. Couverts de honte, les mecs de protos leur ont interdit de repasser sur le même obstacle tellement ils se tapaient la honte devant le public.

C'est pour te dire, avec de bons pneus, mousses et suspensions bien réglés, un bon moteur et un bon réglage de progressivité, ET un bon pilotage, tu dois pouvoir passer presque partout (bien entendu, dans la limite des capacités de chaque véhicule et de ses contraintes).

Il faut d'abord appendre à chercher le grip, jouer avec l'équilibre, les mouvements de caisse, savoir où placer ses roues et chercher le bon passage ou la partie du chemin qui fera que ça passera. C'est ça le fun et le véritable intérêt de la discipline.

Il est vrai qu'il y a aussi l'autre école : le franchissement à l'américaine avec des énormes pneus, gros débattements de suspensions, un moteur de fusée et un tas de modifications de ouf avec des casses à chaque sorties.

Bon après, une fois que t'auras fait le tour, tu pourras aller vers d'autres modifs ou changer de véhicule. ça bien ça aussi.

On parle quand même d'améliorations techniques de base là, et qui ont fait leurs preuves. Pas de châssis lcg carbone... Certes pas indispensables, mais plus efficaces que de rajouter un tas de bordel en "déco".

Bien choisir son matos et savoir comment modifier son joujou pour en tirer le meilleur ou tester différentes combinaisons ça fait aussi partie du truc.

Mais c'est vrai avant de modifier quoi que ce soit roule avec ton châssis d'origine, sûrement le plus efficace rtr grand public. Après si son efficacité n'est pas suffisante pour toi, là les solutions techniques ne manquent pas pour atteindre tes objectifs.

T'as monté quelles jantes du coup ?

Niko a écrit:Mais c'est vrai avant de modifier quoi que ce soit roule avec ton châssis d'origine, sûrement le plus efficace rtr grand public. Après si son efficacité n'est pas suffisante pour toi, là les solutions techniques ne manquent pas pour atteindre tes objectifs.

Pas mieux, commences par rouler d'origine, après tu pourras modifier suivant ton feeling, plus franchissement ou plus scale réaliste

Bravo !

Pas mal du tout et c'est du propre !

Peux tu me faire une photo plus détaillé de la partie des supports de suspensions qui ressortent de la carrosserie à l'arrière ?
Je me demande comment tu vas faire pour clipser ....

Et à l'avant ça se fixe comment ?

Aussi c'est dommage d'avoir faire un maximum pour descendre la carrosserie au plus bas pour avoir un bon centre de gravité mais d'avoir mis des pneus de diamètre 118. Ce que tu gagnes tu vas le perdre.

Pour cette carrosserie j'aurais vu des pneus de diamètre 106 (plus scale) voir au pire 113.

Après tous les goûts sont dans la nature.
Et que finalement dans quelques mois/années, tu finiras par y venir ....

Beau boulot Dany, en ce qui concerne les pneus si tu destines ce scx10 ll à faire du franchissement garde ces pneus dans un premier temps, cette carrosserie est relativement petite et légère pour de l'ABS.
Si tu diminues trop le diamètre y'a des endroits où il ne passera pas, si tu avais des ponts portique je dis pas, mais c'est pas le cas.
D'autant plus que visuellement elle supporte assez bien les gros pneus, qui lui donne un aspect "musclé" qui ne dénature pas le véhicule d'origine qui est dans la grande majorité une adaptation et pas sortie d'usine.

Comme d'habitude, roule et tu verras ensuite. Tu verras que la simplicité de cette machine permet de faire des miracles, par rapport à l'usine à gaz que tu as déjà.

La vache, t'as aller bien investiguer pour faire ta liste de pneus !
ça a cogité !

Vu que tu ne fais pas du gros franchissement sur gros cailloux mais plus de la balade, il ne lui faut pas de gros pneus avec d'énormes crampons.
Après tout dépend si tu recherches un look ricain ou plus proche de la réalité pour entre 2.
Je choisirai des pneus mixtes qui sont à la fois un peu scale et avec de la performance.

Ce sera le boom racing hustler 1.9 en 106 supersoft (pas ultrasoft) :
https://www.asiatees.com/display?Miscellaneous-All-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=146967&pid=1&rc_pal=3731353139

J'ai mis ça sur mon trx4 bronco, scfx lc80, et ce soir sur le trx4 defender de Léo (à la place des mêmes pneus en 113)

Exit les gros pneus qui servent à rien même sur de gros caillou sur les plages : soit tu contournes et tu choisis le meilleur parcours quitte à faire 1 ou 2 mètres de plus ou soit tu observes bien où tu mets tes pneus et tu joues avec le véhicule et ça passe sans pour autant bourriner.
Le franchissement ou t'as pas besoin`de direction mais juste de l’accélérateur sur terrain très escarpé grâce à des pneus 2.2 en 130 et des ponts portiques n'a aucun intérêt.  

Pour info, Avec des pneus de 96mm boomracing max grabbler 1.9 (mixtes) et une faible garde au sol avec un poids lourd sur mes (2 defender D90 ABS) je roule souvent tout l'été sur rochers les plages de la loire atlantique et les gens n'en reviennent pas que ça passe presque partout à basse vitesse.
Bien entendu jusqu'à une certain limite.


Par contre, tu descend en taille de pneu quand tu gagnes en expérience de pilotage ... pas avant..

Les pneus de "petites" taille collent à l'aspect scale et améliorent le CG si la carrosserie est lourde et haute.

Le diamètre des canyon trail est correct pour ton projet d'après moi. Regarde les scales perf, des châssis bas, des carrosseries basses parfois même en ABS. Par contre pas de monte de pneus en dessous de 115. Les règles interdisent les pneus en 2.2, donc rien au dessus de 125, ou 130 selon les marques.

Tu pars bien pour monter une machine réunissant les 2 aspects de la discipline, le look et les perfs.

Alors là, BRAVO

Bien vu pour la boite à travers laquelle ressortent les support de carrosserie presque affleurés
Généralement, j'aurais tendance à lettre une plaque avec 2 vis qui passe sous le chassis et un écrou à viser à la main.
Mais ta solution est presque invisible et plus rapide à démonter.

Beau boulot !

J'espère que tes 2 pattes de fixation ou de vissage pour ton crochet avant sont solides. Mais c'est bien fait.

Continues !!!!

Pour les pneus hustler ce sera ce lien : https://www.asiatees.com/display?Miscellaneous-All-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=146967&pid=1&rc_pal=3731353139

Sympa ton petit coin Dany

Ah , le plaisir de. conduire après avoir bricolé son modèle , peaufiné et adapté cette carro , passé au bistouri ... , Quelques accessoires , peinture et c est parti pour  l Aventure ,

Belle peinture en perspective...

Sinon, pour le drop, c'est juste que au repos ton scale a déjà ses supensions enfoncées de 1/3 ou 1/2. Il a donc du débattement négatif et positif... Tu perds en garde au sol mais tu gagne en CG sans perdre de débattement total...

Tu peux faire "semblant" effectivement en jouant sur les bagues de réglage des amortos, mais ça ne vaudra pas de vrais amortos drop. Ces amortos ont 2 ressorts, un qui travaille en compression comme dans un amorto classique, et un autre en dessous du piston qui travaille en détente. Certains rajoutent des petits ressorts de Bic 4 couleurs sous le piston pour avoir un effet semi drop. Certains sont en drop complet, c'est à dire qu'il n'y a qu'un seul ressort sous le piston qui travaille en détente. Ca permet de coller la roue au sol...

Non c'est pas la même chose, c'est juste que le coup des ressorts Bic c'est pour avoir un effet semi drop sur des amortos classiques (à ressort externe, tu rajoutes le petit ressort à l'intérieur du corps sous le piston autours de la tige). Le drop total tu es obligé d'avoir le type d'amortos que tu mets en schéma, juste que tu mets pas de ressort au dessus du piston, que celui du dessous pour avoir que l'effet détente. Après tu peux jouer sur l'effet drop en variant la longueur et la dureté des ressorts supérieur et inférieur. C'est plus complexe à régler qu'un amorto classique (qui n'est déjà pas facile à régler pour obtenir le rendu désiré)...