Axial capra unlimited trail

Salut les copains
J’ai fabriquer une rallonge pour mon servo de dig
J’ai rouler un pack et RAS
on verra bien à l’usage !
J’ai aussi installé les ressorts de crayon 4 couleurs dans mes amortisseurs
Sa le redescend de 6 mm

Avant




Après

Bien tout ça... Pu k passer en 2.2...

pleinair37 a écrit:Bien tout ça... Pu k passer en 2.2...

Sa approrte quoi?
Je suis preneur de tout conseil
Je suis passer des pneus d’origine qui font 115 mm de diamètre et 40mm de large a des pneus Duratrax C3 en 120mm et 48mm de large

La taille des obstacles que tu vas pouvoir attaquer... Tu restes moins bloqué dans les trous... Peu d'intérêt sur un scale classique, mais sur la Capra ça apporte un gros plus.

Tu a quel diamètre toi?

Ce sont les Voodoo KLR 2.2. Ils font 140mm de diamètre...

Cette petite marche de environs 15cm se passe sans problème avec les 2,2. En 1,9 c'est un peu plus problématique, mais ça passe quand même...






Avec le TRX4 en 1,9 des fois ça passe, des fois non...

Ok je doit avoir des 2,2 aussi de coter je vais essayer

Ah ça fait plaisir de revoir le tiot Canari... , Tu ne l a pas trop " déplumé " François ... En 2,2 c est sur tu augmentes les capacités de franchissement de marches, par contre CG plus haut , donc plus sensible aux devers . C est quand même profitable en général , Trialistiquement parlant ! Ouf , pas facile ce mot

Non ça va, pas trop déplumé le zozio...

J'ai juste un souci de DIG, j'arrive pas à le régler... Je m'y perd avec ma radio FS GT5, entre le réglage des trims, celui des fins de courses, le SUB-TR...

Qui a dit que les réglages chez traxxas c'était compliqué ??

Va falloir que je me plonge dans le fucking manual...

Bon courage , pas toujours facile à assimiler toutes ces données techniques , et de multiples réglages possibles etc ...🤪

Je suis à faire la même chose pour le dig sur la radio préparer par @Flashy63
Puis je prépare une petite liste de course
J’ai toujours mon projet 4ws en tête

Mais la coquille de pont est indisponible partout

Franchement , quand tu as un Dig bien réglé , le 4 ws ne donne pas grand chose en plus ... mais c est une option supplémentaire

Gégé35 a écrit:Franchement , quand tu as un Dig bien réglé , le 4 ws ne donne pas grand chose en plus ... mais c est une option supplémentaire

Oui oui tout à fait
Après effectivement avec un dig sa change tout
Mais des fois pourvoir balancer l’arrière d’un coter est pratique
Pour rappel il y aura ; braquage avant , braquage avant et arrière ; braquage arrière , marche en crabe
Mais bon pour l’instant il faut que je trouve une coquille de pont

Je pense avoir réussi à régler le dig sur la nouvel radio et aussi paramétrer la voie 6 qui éteint libre !!!! Cool

Good job Jéjé , faudra voir ça dans la partie SP dans notre fief...ou ailleurs , à plus

Cool sa fonctionne bien ! Le servo et le sauve servo ne force pas !!!! On est pas là ! Reste à trouver un pont avant !

Salut les topines
Journée repos alors test de roues
J’ai essayer des 135 en 1,9 et effectivement sa change tout
Je vais regarder se que j’ai en 2,2 (sa ferais des pneus avec des flan moins épais)

Toute les pièces pour le passage en 4 roues directionnelles sont commander
Y’a plus cas ….

Héllo Jéjé , tu vas avoir du matos de haut vol là...c est pas une raison pour le faire s envoyer " en l air ' trop souvent hein... , Tiens j ai adapté la boîte Dig que j avais monté en premier sur mon 6x6 , sur le Wraith : top pour tourner très court et dans les descentes extra limites

Gégé35 a écrit:Héllo Jéjé , tu vas avoir du matos de haut vol là...c est pas une raison pour le faire s envoyer " en l air ' trop souvent hein... , Tiens j ai adapté la boîte Dig que j avais monté en premier sur mon 6x6 , sur le Wraith : top pour tourner très court et dans les descentes extra limites

Cool gg
J’ai aussi appris à conduire avec le dig , il est vrai que sa aide beaucoup beaucoup ,,,

Tiens Jérome, pour te faire patienter !

mon wraith version 4wd avec roues en 2.2 avec proline trencher de 150mm, dig et HW QR fusion 1200kv, du velours  

Je pense que le capra est plus performant car plus léger mais je m'éclate quand même avec ce gros pépère  
 

Excellent
Je voulait monter mon fusion aussi dessus mais sa m’embête de meuler le châssis pour le faire passer
Je reçoit tout les pièces aujourd’hui et demain … sera peut être prêt pour le challenge ….

Jérôme85 a écrit:
Je voulait monter mon fusion aussi dessus mais sa m’embête de meuler le châssis pour le faire passer

T'es pas obligé d'en arriver là, il suffit d'intercaler entre ton skid et ta transmission une plaque d'alu ou de plastique dur de 3 ou 4mm d’épaisseur et percée des 4 trous de fixation, ça rehausse un peu toute la trans et le kul du moteur ne tape plus sur les supports de liens supérieurs arrières

Ha oui mais la tu rehausses le CG...
Les chinois vendent un skid en alu sinon, comme ça tu peux meuler et ça reste solide. Et tu gardes ton skid plastic pour le jour où tu revends (mais bon, ça se revend pas un engin comme ça, ça se garde... ).
Moi j'ai meulé dans l'optique de mettre un Fusion, et puis du coup je suis passé sur le HW Xerun Axe 540 (combo classic moteur + vario séparés). Moteur moins long donc ça passe à l'aise. Par contre avec le vario ça prend trop de place, je passerais un jour au Fusion (ou j'inverserais avec celui du TRX4).

Beau bébé Francky, avec cet équipement il doit être au top , et ces pneus , tu les trouve comment ? Salut du maquis ...
Mauque un pilote , quand-même ...