Unimog scx10II

C'est tout comme les véhicules à échelle 1 :
De très bons pneus avec la bonne pression et de très bonnes suspensions bien réglés, avec un bon pilotage tu passes presque partout avec.

C’est tout à fait sa !

Tu avais quoi comme pneus tout compte fait samedi ? les 108 mm ? Vous avez eu la chance avec le temps , comme nous il y a une semaine , même mieux , super , et mangé dehors en plus ... Je pense à un post qu il serait bien de créer , suite à notre discussion sur les ponts et la garde au sol qu ils permettaient d obtenir sous leurs carters centraux , suivant le diamètre des pneus utilisés : ça pourrait être un sujet utile et intéressant pour une aide au choix de modèle , ou projet personnel de montage " à la carte " , voir Proto pour les passionnés Qu en pensez vous ?

Gégé35 a écrit:Tu avais quoi comme pneus tout compte fait samedi ? les 108 mm ? Vous avez eu la chance avec le temps , comme nous il y a une semaine , même mieux , super , et mangé dehors en plus ... Je pense à un post qu il serait bien de créer , suite à notre discussion sur les ponts et la garde au sol qu ils permettaient d obtenir sous leurs carters centraux , suivant le diamètre des pneus utilisés : ça pourrait être un sujet utile et intéressant pour une aide au choix de modèle , ou projet personnel de montage " à la carte " , voir Proto pour les passionnés  Qu en pensez vous ?  

Oui oui des copie hydrax en 108 , la taille va bien , c’est au pilote d’adapter sa conduite maintenant !
Oui on a eu beau , pourtant en venant , pluie plein pots sur le perif... arriver à la treille , micro climat ! Va comprendre
Ton idée de poste est très bien !

En changeant les jantes cette après midi j’ai compris pourquoi elle était si lourde
En plus des lest laiton il y a des poids dans les jantes aussi !

Est-ce qu'elle est bien équilibrée avec tous ces plombs au moins ???

Pas bon pour la mécanique ça...

pleinair37 a écrit:Est-ce qu'elle est bien équilibrée avec tous ces plombs au moins ???

Zéro à l’équilibreuse ! Tout neuf

Niko a écrit:Pas bon pour la mécanique ça...

Détails sa la mécanique sa s’entretient pour rester fiable !!!
Avec un gros servo et dés roulement changer en temp et en heure sa le fait !

Mets 2 tonnes dans un véhicule prévu pour 500kg, même super entretenu, il va rouler, mais pas longtemps. Là c'est pareil.

La mécanique des scales est pas prévue pour supporter de tels efforts.

Le lestage c'est bien, mais faut pas faire n'importe quoi. Le mieux est de lester des parties immobiles.

Gros servo ou pas, les roulements les rotules, les croisillons, les pivots...tout ça, ça va pas apprécier la blague.

De plus pas besoin d'autant de masse pour être efficace sur un châssis plus carrosserie légers comme l'umg.

Niko a écrit:Mets 2 tonnes dans un véhicule prévu pour 500kg, même super entretenu, il va rouler, mais pas longtemps. Là c'est pareil.

La mécanique des scales est pas prévue pour supporter de tels efforts.

Le lestage c'est bien, mais faut pas faire n'importe quoi. Le mieux est de lester des parties immobiles.

Gros servo ou pas, les roulements les rotules, les croisillons, les pivots...tout ça,  ça va pas apprécier la blague.

De plus pas besoin d'autant de masse pour être efficace sur un châssis plus carrosserie légers comme l'umg.

Ok verra bien , quand il sera user on prendera le trx4... pas de problème, que des solutions
Merci du conseils quand même !
Au fet j’ai virer les poid à l’intérieur , j’ai juste garder les laiton
Je pèserai une roue demain pour voir se que sa donne !

Bien ça...

Niko a écrit:Bien ça...

Oui sachant qu’il y a des poid laiton (entre jantes et moyeu) , que les fusées et couvercle de diff sont en laiton aussi !

Se soir nettoyage et j’ai fixer la cabine à l’arceau arrière, elle était juste fixer en bas !

Après moult discutions et recherche
Je me lance sur l’angle de chasse avec le freemen à coter en comparaison
J’avais l’impression d’avoir déjà plus d’angle que le freemen qui est déjà à 5
J’ai essayer d’allonger les liens inférieurs mais rien ne va
La carosserie s’écrase (du coter de la fixation de barre penhard au châssis )

J’ai l’impression d’avoir trop d’angle en fet non
1ère photo le freemen à 5 degrés

2ème photo le scx10II


J’ai rallonger le tirant supérieur sa a l’air bien mieux !

Non y a rien de choquant sur ton angle de chasse...
Le 10.2 possède 2 types de ponts :
- le classique moulé d'un seul bloc sur lequel le seul moyen de régler la chasse est de jouer sur la longueur des liens supérieurs avec pour désavantage de déclocker le pont si on met trop d'angle !
- la version amélioré où on enlève 2 vis, on sort l'ensemble porte fusée et on le tourne plus ou moins pour régler la chasse sans toucher au pont lui-même.

Après, c'est pas un buggy ou un short course où là c'est judicieux de mettre de la chasse pour stabiliser la voiture en accélération !
Sur un crawler, je ne vois pas l’intérêt donc cale tout à 0°.

Franck72 a écrit:Non y a rien de choquant sur ton angle de chasse...
Le 10.2 possède 2 types de ponts :
-  le classique moulé d'un seul bloc sur lequel le seul moyen de régler la chasse est de jouer sur la longueur des liens supérieurs avec pour désavantage de déclocker le pont si on met trop d'angle !
-  la version amélioré où on enlève 2 vis, on sort l'ensemble porte fusée et on le tourne plus ou moins pour régler la chasse sans toucher au pont lui-même.

Après, c'est pas un buggy ou un short course où là c'est judicieux de mettre de la chasse pour stabiliser la voiture en accélération !
Sur un crawler, je ne vois pas l’intérêt donc cale tout à 0°.

Merci du conseil
La roue avait tendence à rentrer vers l’intérieur en bas en braquage

Moi je soutiens que l'ange de chasse est important.
Sinon lors du braquage dans un devers, le véhicule a tendance à cabaner avec un angle de chasse négatif.
Surtout si en plus le pneu avant s'écrase.
L'angle de chasse compense cela et apporte une certaine stabilité.

louloux44 a écrit:Moi je soutiens que l'ange de chasse est important.
Sinon lors du braquage dans un devers, le véhicule a tendance à cabaner avec un angle de chasse négatif.
Surtout si en plus le pneu avant s'écrase.
L'angle de chasse compense cela et apporte une certaine stabilité.

Oui je suis d’accord avec toi Loulou mais si je rallonge 1/2 tours par un demi tours, il s’écrase d’un coter ! Alors que quand je suis à zéro il reste droit

louloux44 a écrit:Moi je soutiens que l'ange de chasse est important.
Sinon lors du braquage dans un devers, le véhicule a tendance à cabaner avec un angle de chasse négatif.
Surtout si en plus le pneu avant s'écrase.
L'angle de chasse compense cela et apporte une certaine stabilité.

ça c'est vrai que si tu veux remonter en haut de ton devers !
L'angle de chasse fait qu'en braquage maxi, la jante se "couche" dans le sens du virage, donc diminue la surface de contact du pneu avec le sol.
Si tu descends ton devers, tes pneus vont se coucher à cause de la chasse, vont se dérober sous la jante, surtout celui qui est "en bas" de la pente donc celui qui supporte tout le poids du véhicule quasiment et tu vas cabaner !
Pour pas me prendre la tête, je mets tout à 0° et, hormis les diff bloqués qui peuvent foutre la merde dans les virages en devers, je n'ai aucun souci particulier.
Mon chassis de carisma lynx est très bien pour ça, tout est caler à 0° d'origine et il passe partout.

Oui c’est se qui se passe
Mais pas évident de trouver l’angle parfait !

Tien on avait parler poids l’autre jours
Alors le petit Mog fait 3,755kg en ordre de marche
Soit 2.130kg sur l’avant et 1,625 sur l’avant (a quelque gramme prêts)

Mais ce que dit Louloux m'interesse quand même car il a du remarquer ça sur ses scales.
Donc pour me coucher moins bête ce soir, je vais faire un test sur planche relevée comme pour faire une pente, je vais mettre un scale perpendiculaire à la pente et caler les roues arrieres le long d'un bout de tasseau cloué sur la planche pour eviter qu'elles glissent en bas. Comme ça, je vais tester roues avant tournées vers le bas et ensuite vers le haut de la pente avec et sans chasse et jouer sur l'inclinaison de la planche voir ce qui tient le mieux le devers...

Perso c'est issu de mes expériences mais aussi vu dans pas mal de vidéos.

L'angle de chasse est aussi esthétique car une roue qui par vers le bas en braquage c'est pas beau du tout
En plus d'être esthétique, l'angle de chasse (sur nos véhicules) permet d'apporter une certaine stabilité dans un virage en dévers. Il est efficace si le pneus ne s'écrase pas de trop.
Dans une pente on peut utilise l'angle de chasse comme un bras pour s'accrocher à un rocher.
Toutes ces choses je les ai vécu et pratiqué en situation de roulage sur les nombreux cailloux des plages.
Après je ne sais pas ce que ça donnera sur une planche dans un salon.

Par contre 5° suffisent 10 au grand maximum

Comment calculer cette angle et à quoi se référer ? A l’œil?

Les gars on a parlé à plusieurs reprises du bienfait d une chasse autour de 10° sur un scale ; surtout meilleur contrôle en descente prononcé et virages , évite les soleils et facilite le braquage des roues , en pur Crawler même principe , mais accentué par les difficultés supérieurs , on est entre 20 et 25 ° ! Voila à donf les prépas ...