amortisseur à pression négative

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Message  namoe Ven 12 Nov - 18:23

bonjour,
à votre avis, est ce que le type d'amortisseur à pression négative vaut le coup de les acheter, cela apporte t il un plus au comportement du crawler

https://s.click.aliexpress.com/e/_A2zBM6

merci par avance

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Message  Louloux44 Ven 12 Nov - 20:10

C'est rigolo.
Franchement je ne savais pas que ça existait

Si je ne trompe pas, ça fonctionne comme un système de suspension à ressort déporté. Mais déporté à 0.5cm lol!

En position d'origine ça prendra plus de place.

Ce qui est certain c'est qu'il a les suspensions hyper adaptées au poids du véhicule dans la vidéo pour avoir cet effet de grande souplesse sans rebond.
En observant son chassis, il semblerait que tout soit en métal et que la carrosserie soit de l'ABS avec intérieur.... Ce qui apporte une certaine assise et une inertie qui empêche le véhicule de faire des bonds lors du franchissement de ces obstacles. Le ressorts sont très mous aussi.

Après je peux me tromper mais c'est pas des amortisseurs hydrauliques actives (hydractives) comme sur les citroen lol!

D'ailleurs , pourquoi appelle t'on cela des suspensions à pression négatives ???

A confirmer avec les avis des autres.
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Message  Louloux44 Ven 12 Nov - 21:31

Je viens de voir ce que c'était que des suspensions à pression négative.

Sources : https://www.dtswiss.com/fr/suspensions/suspension-technologie/lineair-armortisseur-technologie

"... repose sur un système de double chambre auto-équilibré par un bypass. Lorsque l’amortisseur est totalement détendu, la pression de la chambre négative est supérieure à celle de la chambre positive.  La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont optimales. Lorsque l’amortisseur se comprime, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres positive et négative. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée."

Ce qui suppose que le corps de la suspension (le cylindre) dispose de zone "bypass" qui emprisonne l'air et assure un équilibrage de la pression des chambres positives et négatives comme ceci :
amortisseur à pression négative Suspen17



Lorsque j'observe l'éclaté des pièces de ces suspensions que tu proposes, je ne vois pas de zones bypass :
amortisseur à pression négative Suspen18

A moins qu'ils utilisent une autre technologie.... mais là je ne vois pas.


Donc ce sont juste des suspensions à ressort déporté juste à côté.  lol!
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Message  pleinair37 Ven 12 Nov - 22:11

Mouais, à mon avis ça vaut pas le coup. Déjà si tu regardes bien la vidéo est ralentie à mort (il faut au moins mettre 1,75 pour l'avoir à peu près à vitesse normale). Son scale doit surement peser ses 5 kilos... En plus faut changer les supports d'amortos car les têtes d'amortos sont pas orientées pour le TRX4... 60 boules, plus 20-30 boules de supports... Rolling Eyes


Dernière édition par pleinair37 le Sam 13 Nov - 17:17, édité 1 fois

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Message  Kikoua Ven 12 Nov - 22:13

C’est chouette a voir en action sur la video, comme le souligne louloux le véhicule est loued, c’est également a prendre en compte.

Pour ce qui est de l’efficacité, pas d’avis

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Message  Franck72 Sam 13 Nov - 16:30

prends donc des suspensions classiques et tu leurs colles un ressort de faible pré-contrainte à l’intérieur et basta, tu auras le même effet sans tout cet attirail de tiges, de chambres, de pistons... de fuites
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Message  tuxstang Sam 13 Nov - 17:13

Ce ne sont que 2 amortisseurs à émulsion qui partagent leur partie supérieure ... la vis en haut n'agit sur rien, elle sert juste à purger, ou alors il manque des pièces sur les photos ... aucune pression négative ou positive dans l'histoire ... c'est comme installer un amortisseur normal et un second sans ressort, rien de plus ... "Amortisseur à pression négative", c'est simplement un terme technique que le type a vu dans une revue auto et qu'il ressort pour mieux attirer le pigeon client.

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Message  namoe Mar 16 Nov - 0:40

bonsoir
oki merci pour vos réponses, d'où l'intérêt du forum, pour ne pas se faire avoir, les conseils c'est toujours bon à prendre
merci

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Message  Chichi44 Mar 16 Nov - 13:57

Franck72 a écrit:prends donc des suspensions classiques et tu leurs colles un ressort de faible pré-contrainte à l’intérieur et basta, tu auras le même effet sans tout cet attirail de tiges, de chambres, de pistons... de fuites

Je suis d'accord avec Franck!! Au pire 2 aimants en Territe bien placés sous la voiture et Hop, le tour est joué!! lol!

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Message  Fab85 Mar 16 Nov - 19:33

Chichi44 a écrit:
Franck72 a écrit:prends donc des suspensions classiques et tu leurs colles un ressort de faible pré-contrainte à l’intérieur et basta, tu auras le même effet sans tout cet attirail de tiges, de chambres, de pistons... de fuites

Je suis d'accord avec Franck!! Au pire 2 aimants en Territe bien placés sous la voiture et Hop, le tour est joué!! lol!

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Message  namoe Mar 16 Nov - 23:02

oki
merci pour tous ces retours

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Message  pleinair37 Mar 16 Nov - 23:09

Chichi44 a écrit:
Je suis d'accord avec Franck!! Au pire 2 aimants en Territe bien placés sous la voiture et Hop, le tour est joué!! lol!

D'ailleurs si quelqu'un a encore de ces aimants en Territe je veux bien lui en acheter, parce que depuis le 2 avril dernier, impossible d'en trouver nul part !! clown

lol!

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