Mon projet DEF Traxxas TRX-4

salut,
premier tour de roues pour le PROTOS   avec une bande de copains
actuellement je tourne qu'avec un seul blocage à la foi (soit l'avant ou soit l'arrière) et je l'enclenche que 20% du temps

c'est vrai que c'est chouette un def
je te comprends Jean Luc

Déjà comme ça il a de la gueule.... je pense qu'il va être d'enfer.....

je te comprends Jean Luc
j'ai ruiné ma carro abs de mon jeep xj à la sortie à abbaretz de mercredi dernier
résultat : j'ai remis ma carro de def en lexan sur laquelle j'ai rajouté qques decalcos
prochaine carro abs, ce sera que pour faire de la balade pépère et pas de crawler ni de gros devers ou de tonneaux

Franck72 a écrit:
j'ai ruiné ma carro abs de mon jeep xj à la sortie à abbaretz de mercredi dernier

Je ne vois pas de quoi tu parles

JLL35 a écrit:
Je crois que je vais craquer pour une carro de Def que je vais monter sur mon châssis SCX

En 90 ou 110 ?

JLL35 a écrit:
Bonne question, ce sera en 100, vu que le SCX a un empattement de 313mm (280mm pour les 90 et 334mm pour les 110)
Land avait sorti dans les années 80 des protos en empattement 100 pouces
En plus, du temps ou je roulais en 4x4 échelle 1, je me rappelle de certaines réalisations de Def sur des châssis 100 pcs de Discovery
Après, il va faloir choisir la carro, ou une 90 que je rallonge ou une 110 que je raccourcie, dans les deux cas c'est modifs assurées
Faut d'abord que je finisse ma remorque TT  

Je connais plutot bien les Def(echelle 1), j'ai d'ailleurs eu la meme idée que toi il y a quelques mois...
Certains considéraient meme que le 100 avait l'empattement idéal pour un Def.
J'ai abandonné le projet et préféré m'acheter un Gelande à l'époque.
Mais ça me travail toujours
Je serais parti d'une carro 90 pour ne pas avoir le porte à faux du 110.
Voici le modele qui me faisais VIBRER


Mais j'arrete là je pourris le post

Il me semble qu'il y a un sujet sur les engins au 1/1...

je trouve plus ou...

hello,
aucun souci, car pour faire nos machines il faut une base 1/1

modif non visible du def

le lestage
150 g sur/dans les roues avant mais pas avec du plomb mais avec du fil de cuivre qui est plus pratique à placer
75 g sur/dans les roues arrières

le bridage
entre le pont et châssis une bride centrale est mise en place pour éviter la détente max des amortisseurs dans une pente abrupte (pour éviter le cabrage quand on dépasse le CG et aussi utile en devers) et qui ne limite pas ou très peu (suivant le réglage) les croisements de ponts (vu qu'elle est axée)

Salut,
Pour le lestage tu fais pas semblant
Du coup tu as prévu des mousses ou insert plus durs ?

lolo 110 a écrit:
le lestage
150 g sur/dans les roues avant mais pas avec du plomb mais avec du fil de cuivre qui est plus pratique à placer
75 g sur/dans les roues arrières

Généralement on évite de mettre du leste dans les parties rotatives.
Sauf si tu comptes rouler en 45 / 55T et à base vitesse.

lolo 110 a écrit:
le bridage
entre le pont et châssis une bride centrale est mise en place pour éviter la détente max des amortisseurs dans une pente abrupte (pour éviter le cabrage quand on dépasse le CG et aussi utile en devers) et qui ne limite pas ou très peu (suivant le réglage) les croisements de ponts (vu qu'elle est axée)

C'est quoi cette bride ? As tu des photos ?
J'aimerai comprendre le le fonctionnement et savoir ce que c'est....

Je suppose qu'il parle de ces sangles qu'on voit sur certains 1:1 qui viennent limiter le débattement...sauf que lui la mettrait en position centrale pour ne pas perdre en croisement...

Ok merci Skudd....

Ce qui revient à remplacer des amortisseurs 100mm par des 80 ou 90mm par exemple non ?

A l'échelle 1 des amortisseurs plus courts ne doivent pas trop exister ou ça doit couter une blinde ?

Je ne sais pas trop Loulou, j'ai dejà vu en 1:1 et en RC sur un autre fofo mais ne m'y suis pas interressé

louloux44 a écrit:Ok merci Skudd....Ce qui revient à remplacer des amortisseurs 100mm par des 80 ou 90mm par exemple non ?

pas vraiment du tout dans mon cas
vu que tu es en position centrale chaque coté travail normalement en croisement de pont ou débattement individuel/latéral
le but de cette manip c'est que l'AV dans une pente raide ne se lève pas avec le débattement des 2 amortisseurs au max MAIS qu'en croisement on bénéficie du débattement max, c'est bleufant l’efficacité
on voit l'effet de poussée AR sur cette vidéo
https://www.facebook.com/sebastien.vitry.10/videos/1355289571241332/

louloux44 a écrit:Généralement on évite de mettre du leste dans les parties rotatives.
Sauf si tu comptes rouler en 45 / 55T et à base vitesse.

la généralité c'est bien mais il y a toujours des exceptions
j'ai tester avec un brushless de 3150kv (trop puissant au passage) et aucun effet de roulis ou sautillement en ligne droite à grande vitesse
justement le fait que cela soit du fil enroulé autour de la jante il n'y a pas cet effet de d'équilibrage
 
 
@Jiper
pour les mousses je garde les mêmes, mais vu qu'il y a moins de volume dans le pneu , on peut dire quelle sont plus dures CQFD  

@Skudd
ce bridage par sangle à ce niveau là, c'est pour éviter de tout arracher à haute vitesse en cas de sauts (type Dakar) et aux rebonds



pour les photos, oui et en plus vous avez de la chance car il est en pleine révision pour le recon 06 en italie

Explication en photos que de long discourt  


position roulage sans bride


position essieu AV dans le vide on voit que les amortisseurs sont en détente complète


position croisement de pont


position roulage avec la bride (souple/arrondie)


position essieu AV dans le vide on voit que les amortisseurs ne sont plus en détente complète mais qu'au milieu (bride tendue/droite)


position croisement de pont et rien de change sur les amortisseurs de D et G (bride qui commence à se tendre )

tant que j'y suis

-rajout d'un ventilo 5V sur ESC

-rotation de la fixation pour éviter/limiter quelle touche sur le pont en compression des amortos
-et dévissage d'1 tour sur les tirants AR inférieurs pour que visuellement les roues AR soient dans "l'axe" de l'aile AR

Pour avoir les vitres et vitrages translucides pas cher pour scale et crawler j'ai 2 solutions :

1) j'ai pris des films plastique de plastifieuse de feuille A4 ou A3 et je n'ai rien mis dedans et j'ai passé à la plastifieuse à vide.
J'obtiens un vitrage translucide flexible, solide et léger qu'il suffit de découper et coller.

2) j'ai acheté de la matière translucide pour mon imprimante 3D. Il suffit d'imprimer une plaque de 20x20x0.6 ou 0.8mm d’épaisseur : on obtient normalement un vitrage totalement translucide, flexible et léger qu'il suffit de découper et coller -> ça j'ai pas encore testé mais ça devrait le faire.
Dès que j'aurais du temps de vais tester cela et si c'est bon, je pourrais en faire un paquet et même proposer à la vente ....

Dans les 2 cas, on peut remplacer les vitrages épais en plastique lourds livrés avec les carrosseries en ABS. Car mes vitrages sont hyper légers.
Cela permet de réduire le poids de nos engins.

lolo 110 a écrit: ... du tout dans mon cas vu que tu es en position centrale chaque coté travail normalement en croisement de pont ou débattement individuel/latéral
le but de cette manip c'est que l'AV dans une pente raide ne se lève pas avec le débattement des 2 amortisseurs au max MAIS qu'en croisement on bénéficie du débattement max, c'est bleufant l’efficacité

 
Salut, intéressant en effet  j'ai voulu traiter le même sujet sur mon cfxw, et j'ai fait l'exact contraire pour pourtant le même objectif enfin si je t'ai bien compris
Mousses légèrement plus dures derrières et ressort légèrement plus dur aussi, dans la pente le train arrière s'écrase moins sous l'influence de celui de devant, dans l'esprit de limiter aussi un éventuel Torque twist
J'ai donné de l'angle d'inclinaison à tous les amortos (pour l'instant 20/25° mais je pense les incliner un peu plus pour voir) les ressorts sont plus sensibles, je gagne en débattement tout en rabaissant le chassis (ponts portiques aussi).

lolo 110 a écrit: 
@Jiper
pour les mousses je garde les mêmes, mais vu qu'il y a moins de volume dans le pneu , on peut dire quelle sont plus dures CQFD  

 
Je n'avais pas vu que tu utilisais des pneus plus petits que d'origine  
J'ai roulé aussi avec des roues assez lourdes (250grs complète), c'est bien mais avec les mêmes mousses qu'à l'origine mes pneus trop écrasés par le poids glissaient trop, et les hustler ne sont pas spécialement fins ou contenus. J'ai eu l'impression de perdre l'avantage de leur grips habituellement bons.

Je vois que vous cherchez à enlever du poids...
Moi je vais en rajouter
De retour en France vais faire mumuse avec la dremel

Les sangles ajouté un côté réaliste je trouve,  sur l'UDR de Traxxas ils en ont mis aussi sur le pont arrière

JLL35 a écrit:

lolo 110 a écrit: 
@Jiper
pour les mousses je garde les mêmes, mais vu qu'il y a moins de volume dans le pneu , on peut dire quelle sont plus dures CQFD  

 
Je n'avais pas vu que tu utilisais des pneus plus petits que d'origine  

se sont les pneus traxxas sur des jantes bredlock mais c'est le fil qui réduit le volume

Ok merci, j'ai des poids de 5g pour équilibrage des jantes auto/moto, j'essaierais