DEF100 Pick-up JLL

Bon, t'as vu Lolo, finalement j'ai gardé que la moitié de la cage

Gerzone7 a écrit:Tu nous mets pas un p tit pilote dans ton Def...pour le coté réaliste ? Question Un scale sans pilote , c est un peu comme un apéro ...sans Pastis Smile lol! Un pilote un pilote Smile

Tiens au fait , j ai trouvé mon souci de coupure vario : une soudure défectueuse entre les prises accus et le vario ...( pour mes 2 accus en parallèle ) Bon c est réglé , ça commençait a être chiant , et de plus en plus rapprochées ces coupures Tu as commandé ta brouette de servos lol!

1_ le pilote est prévu, faut que je lui bricole une ceinture de sécurité
2_ l'aime pas le Pastis suis un pur Écossais moi
3_ bien vu la soudure
4_ en fait, c'est le palonnier du servo qu'a perdu ses dents , j'en ai mis un neuf et d’où le choix palonnier plastique vs alu

Bon, ça y est le pick-up est prêt, la cage est fixée, premiers tours de roues prévus à Abbaretz dimanche, j'ai dégoté un interrupteur sur un jouet Nikko, j'ai plus qu'à le raccorder sur ma télécommande pour palier au faux contact sur mon bouton on/off

Bon, premier tours de roues cet après midi à Abbaretz, comme il fallait s'en douter, la tenue en devers est disons aléatoire
C'était à prévoir vu la hauteur de l'engin et le CG sur le toit Par contre vu que le poids a augmenté, j'ai gagné en motricité
En attendant cet aprèm dans les embouteillages j'ai eu une idée pour une 3ème carrosserie à mettre sur le SCX10 II, quelque chose de plus dépouillé et plus léger

C'était pas mal je trouve. On ne roule pas avec une carrosserie de DEF avec intérieur et arceaux comme on roule avec une carro en Lexan.

Le fait que ça soit un peu haut perché avec les pneus de diamètre 120, une carrosserie ABS avec intérieur et les arceaux en hauteur, ça pas étonnant.

Par contre un peu de leste bien positionné et des pneus de plus petites tailles lorsque tu mets la carrosserie du DEF. Et ça ira mieux.

Pour les pneus, je vais faire des essais avec les roues prévues pour le tôlé, 98mm de diamètre

Bon, comme il fait frais dans l'atelier et que j'ai reçu ma commande spéciale de chez RC Mart, je me suis attaqué à la tenue en devers de mon Def pick-up

J'ai reçu ça:


Montés, ça donne ça:




Et en débattement, par rapport à l'origine, c'est le top, 125mm sans décoller une des 3 autres roues


Petite modif maison prévue aussi au niveau des amortisseurs avant pour améliorer le débattement
Maintenant, il faut que je m'attaque à la carrosserie, ça va alléger grave

Et à ce niveau de croisement, ça touche pas la carrosserie ?

Pourquoi des cantilevers permettent une meilleure tenue en devers ?

Niko a écrit:Et à ce niveau de croisement, ça touche pas la carrosserie ?

Pourquoi des cantilevers permettent une meilleure tenue en devers ?

Ben pour la carro, si tu regardes les photos de l'engin sur les pages précédentes, tu verras qu'il n'y a déjà pas grand chose qui peut toucher

Quand au cantilever, le débattement est augmenté par la géométrie, le poids des amortisseurs et du système se situe sous le niveau du châssis donc le CG s'en trouve abaissé, CQFD
Mais je suis d'accord avec toi, le gain est peanuts, ça va surtout me permettre de modifier et d'affiner la partie arrière.
Les grosses modifs vont surtout portées sur la partie cabine de la carrosserie

A ok , j'avais le tôlé en tête.

Tes cantilevers m'intriguent tu viens avec dimanche ?

Niko a écrit:Tes cantilevers m'intriguent tu viens avec dimanche ?

Ben non, Gégé va certainement être triste, mais je ne serai pas des vôtres Dimanche, imprévu familial de dernière minute, je l'avais vaguement évoqué avec lui
Pour les cantilevers, t'inqiètes, tu les verras en action

Chichi44 a écrit:Il est Top ce système de suspension Arrow

C'est vrai qu'il me faisait de l’œil depuis quelques temps, parfait pour améliorer les performances TT du pick-up

J'ai aussi monté les cantilever Xtraspeed sur mon SCX10 II pour y mettre la carro de LC70 (que je n'ai pas encore présenté... Oups !). C'est vraiment top !

Bon, la canicule n'ayant pas que des mauvais cotés, je me suis encore mis au frais dans l'atelier et j'ai attaqué les suspensions AV, fabrication de 2 pièces en PVC permettant d'incliner les amortisseurs d'environ 30° et d'une traverse de renfort

Ça donne ça:






Résultat 125mm de débattement comme à l'arrière




Va falloir tailler sévère dans les passages de roues

Peut être une bêtise de ma part....
Pourquoi tu ne mets pas ton système que sur les suspensions arrières ?
ça évitera de tailler dans les ailes avants ?

Le croisement n'a jamais fait le franchissement.
Amortisseur incliné = Plus souple = plus de torque twist

Louloux44 a écrit:Peut être une bêtise de ma part....
Pourquoi tu ne mets pas ton système que sur les suspensions arrières ?
ça évitera de tailler dans les ailes avants ?

Pas de soucis pour la carro, elle est condamnée à ça de toute façon
Au pire je rajouterai des extensions

Chichi44 a écrit:Ce n'est plus un scale, c'est un tortillard !!! Laughing Surprised

J'ai plus qu'à le faire tourner à la vapeur

Nicolas_49 a écrit:Le croisement n'a jamais fait le franchissement.
Amortisseur incliné = Plus souple = plus de torque twist Smile

Ha bon le croisement ne fait pas tout mais il permet quand même d'aller chercher l'adhérence, c'est mieux quand les roues touchent parterre
Pour le torque twist, franchement à notre échelle, y a que les accros de la gâchette qui doivent le sentir, c'est pas mon cas, j'ai plutôt tendance à enrouler qu'à bourriner

JLL35 a écrit:

Nicolas_49 a écrit:Le croisement n'a jamais fait le franchissement.
Amortisseur incliné = Plus souple = plus de torque twist Smile

Ha bon  le croisement ne fait pas tout mais il permet quand même d'aller chercher l'adhérence, c'est mieux quand les roues touchent parterre
Pour le torque twist, franchement à notre échelle, y a que les accros de la gâchette qui doivent le sentir, c'est pas mon cas, j'ai plutôt tendance à enrouler qu'à bourriner

Oui mais c'est vrais pour un engin a diff débloquer comme le cherokee de Thomas.
On testera un jour ensemble en comparaison avec ma Subaru Brat qui à 4cm de croisement maxi.



Pour le torque twist c'est pas une question de vitesse mais de couple.
Lors d'un gros effort en cote tu verra alors une roue ce levé même au ralentis.
Mais c'est le genre de réglage qu'on ne ce rend compte que sur le terrain.

A regarder à partir de 5'47", un torque twist de malade !!
Bon on est d'accord, ce genre de test de force ne sert à rien, mais la il met bien en évidence le problème sur le Vaterra.



A ce point la on se rend bien compte que en pleine charge dans une bonne cote ça doit pas être génial...

pleinair37 a écrit:
Bon on est d'accord, ce genre de test de force ne sert à rien, mais la il met bien en évidence le problème sur le Vaterra.  

Là oui on est bien d'accord, c'est bien là le seul point faible du Vaterra Ascender.
Voila pourquoi j'avais créer l'ATT, malheureusement pour Miguel pas adaptable sur son Ascender Tuber.
Mais le PG4, le Komodo/sawback son guerre mieux.


J'ai fait un classement

Et même sur un engin à 1000 boules le problème peut être présent (à 3'40") :



Un peu moins accentué que le Vaterra mais bon...

Suite des modifs sur le pick-up

Modification de la partie arrière avec articulation







Y sera présent le 23 au Boel