Montage MST CMX Kit : Jeep & Hummer

JLL35 a écrit:

Louloux44 a écrit:Au fait JLL, quand on ne fait pas de gros plan, on ne voit pas les petes.... lol!

Et pourtant, y doit y en avoir  

     

ça y est on retire de vieux dossiers bien boueux !  

Et pourtant non.... Même ce jour la il n'y avait pas de traces.
Juste sali.....

Suite au SVA, il y a un pet au niveau du haut de la portière gauche et quelques points de rayure de la peinture qui n'a pas bien pris.
Souvenez vous, Gianny avait a eu des craquelures et avait du reprendre la peinture. Et même après ça... on en a eu encore. On n'a pas compris.
Sinon c'est nikel. Mais c'est pas du lexan ! Faut rouler propre avec.
Est ce que vous m'avez déjà vu rouler propre ????  

Au fait, tu ne m'as pas dit ta préférence .... pour la galerie ....

Dites moi ce que vous préférez

C'est vrai que vu comme ça, je préfère la petite version, sinon on ne verra pas le giro
La grande galerie fait quelle taille

Justement, j'ai choisi ce modèle de galerie afin qu'on puisse voir le gyro (voir sur la photo) :




Dimensions des galeries de toit :
Grande : L. 150 x lg. 127 x 11mm
Petite : L. 110 x lg. 130 x 13mm (plus large pour protéger plus la toiture)

Toujours la petite, sinon ça fait bizarre de voir le giro au milieu de la galerie

Entretien et maintenance du Mst Cmx :

Bon, depuis la création de ce sujet en aout 2017, il est temps de démonter les ponts et la boite de transmission pour vérifier le graissage et voir si tout va bien depuis.

Je commence en avoir marre des entretiens .... et dire qu'il me reste le gelande 2 à faire.....

Allez, si tout se passe bien, je débuterai cet entretien cet après midi.

Durant cette semaine j'ai fait le premier entretien des ponts du KIT MST CMX.

Il me restait pas mal de graisse dans les ponts et l'eau n'y a pas pénétré.
Mais j'ai du remettre un peu de la graisse partout dans les ponts pour refaire l'étanchéité et de la graisse graphite au niveau des pignons de ponts. J'avais pas ça avant.

Cependant, sur le mst cmx, il faut enlever la noix de cardan de l'axe CVD pour démonter les ponts.
Et comme pour le scx10 II, le roulement était bloqué dans cette noix de cardan.
Pour ceux qui n'ont pas suivi l'entretien du scx10 II, ceci est du à la corrosion et la rouille entre le roulement et la noix de cardan. En plus il y avait une finition de peinture noir sur cette noix de cardan à l'origine. Cette surépaisseur + la rouille finit par bloquer le roulement et impossible de l'enlever la noix de cardan des fusées.

J'ai du taper un peu dans l’étau pour l'enlever de roulement. Avant il fallait décaler un peu le roulement avec une lame de cutter.

Et comme pour le scx10 II j'ai poncé un peu la noix de cardan avec du papier de verre fin, pour ne plus avoir ce problème de roulement bloqué dans la noix de cardan.


Vu que j'ai démonté les ponts, j'ai voulu vérifier la fameuse vis de serrage du pignon de sortie de pont.
Sur le pont avant cette vis avait commencé à se desserrer malgré le fait que j'avais mis une petite goutte de frein filet la dernière fois lorsque la panne était survenue.
Sans doute que j'ai pas mis assez car je ne voulais pas bloquer à mort cette toute petite vis. Si cette petite vis foire ça va être la joie un jour....
Mais fort heureusement que j'avais mis du plastidip sur la tête de vis en remplissant le petit trou.
Donc la vis s'est desserrée d'un 1mm environ mais à cause du plastidip, elle n'a pas pu se desserrer plus.  

Donc cette fois ci j'ai mis un petit peu plus de frein filet mais pas trop.
Et j'ai renouvelé le plastidip en bourrant dans le trou comme sur la photo (un peu plus cette fois ci).
S'il y a desserrage, la vis ne pourra pas se dévisser.... elle sera bloquée par derrière ! "Bien baisée avec ça"  


C'est rigolo que cette vis de pignon de sortie de pont ne se desserre que sur le pont avant....
Mais j'ai quand même fait la même opération pour le pont arrière. ça ne coute pas plus cher !


Sinon au niveau des suspensions : plus d'huile....
Il est vrai que les suspensions d'origines du MST CMX ne sont pas terribles. ça fuit.
En plus, l'huile d'origine livrée à est du 10 WT : en tous les cas très fluide, trop !
Après nettoyage complet, j'y mis de l'huile assez dense dans ces suspensions.


Autre chose, les liens en plastique d'origine tiennent le coup !
C'est la première fois que je vois cela !
Ils vont faire encore quelques kilomètres avant que je pense à les changer.


Il me reste la boite de transmission à démonter pour graisser la boite de transfert.
Ce sera pour ce soir.

Suite de l'entretien : la boite de transmission du MST CMX
Finalement cela a pris bien moins de temps que tout le reste.

J'adore cette boite de transmission qui est hyper costaude par rapport à ta taille et le poids du CMX, ça respire la qualité, mieux que tous les autres engins que j'ai.

Pas une poussière dans le coiffe cache poussière :
Souvenez vous que j'avais conseillé de boucher les trous de réglage du moteur et les trous autour des vis.
Contrairement aux autres engins ou j'ai fait cela, la poussière passait quand même par le coiffe mal ajusté, malgré les vis.
Sur le MST CMX, que dalle !  C'est du propre.



Côté des pignons de boite c'était pas sec, mais il manquait un peu de graisse.
J'ai rajouté de la graisse graphite et tout refermé....
Roulé jeunesse....




Longue vie à mon MST CMX !

Salut à tous
Comme sur le camion de pompier, la JEEP pompier mst cmx a aussi droit à son nouveau gyrophare double face et plus puissant....

Souvenez vous de son premier gyrophare :



voici son nouveau gyro a double et avec choix de programmation (4 x 2 programmes) bricolé avec ceci !
https://www.banggood.com/Hubsan-H501S-RC-Quadcopter-Spare-Parts-Warning-LED-Light-USB-Charging-p-1050877.html?p=B8141137796792016029



Il me reste qu'à modifier les feux avants pour ajouter des petites led 3mm de plus pour plus de puissance d'éclairage.
Je me pose la question d'ajout d'un circuit d'éclairage + clignotants, feux de recul et plein feux....
Mais ça risque de rajoute du poids.

Et enfin, les nouveaux pneus y sont. Il ne manque plus que les nouvelles jantes.

En attendant les nouvelles jantes du MST CMX, je mets la vidéo (en copie) ici :

Exercice de sauvetage par les pompiers et visit de la SNSM :

Les nouvelles jantes de la Jeep mst cmx pompier.

Je devrai aussi remettre la carrosserie Hummer dessus pour voir ce que ça donne.
Je vous ferai une photo dès que possible.

Waouh, ça déchire

Entretien est maintenance du MST CMX après le SVA.

Il est vrai que cela fait un peu de temps que je n'ai pas fait l'entretien du MST CMX depuis un certain temps (septembre 2018).

Au SVA Léo a cassé l'axe CVD avant et ce dernier ne roulait plus que sur 3 roues.

J'en profite pour tout démonter.

Le point faible de l'axe cvd se situe au niveau de l'articulation.
Certes, sur le mst cmx, l'axe cvd est à boule et non homocinétique.
De toutes façons vu que Léo braque souvent à fond en mettant les gaz, il petera des cardans à boules comme homocinétique.

Fort heureusement que la petite tige est standard.
C'est la même qui retient presque tous les hexes des roues.
Vu que j'en ai pas mal en stock.... remplacement rapide.




Aussi les 2 roulements dans les fusées ont pas mal de jeu : remplacement aussi (vu mon stock de roulement vais pas faire l'avare)


J'ai aussi démonté les suspensions pour remplacer l'huile et vérifier le graissage des ponts.
Et peut être aussi la transmission..... + jointage des sorties de pont.

Puisque j'y suis, vaut mieux aller jusqu'au bout.
Comme ça ce sera fait dans les règles de l'art.


Je vais aussi vérifier le serrage de cette fameuse visse de sortie de pont pour voir si elle s'est défaite.


Heureusement que j'avais gardé des traces du dernier entretien afin de me souvenir ce que j'avais fait.

ça y est l'entretien complet des ponts, des suspensions, et de la boite de transmission du MST CMX est terminé avec nettoyage complet.
En passant, la visse du pignon de sortie de pont ne s'est pas dévissé.

Sinon, super facile à entretenir ce CMX.

C'est parti pour 100 000km.


A qui le tour ?