Defender TRX-4 de Jeff_49

Ma roue de secours c'est celle d'origine, soit environ 115.
Mais pour la fausse roue j'ai rien fait pour le moment, donc le diamètre peut être un peu différent, c'est juste pour la déco

salut a toi ,je suis aussi un amoureux du trx-4 et j'ai vu sur tes photos que le pare choc av m’intéresse , mais je n'arrive pas a le trouver , peut tu me donner le lien ou alors ou tu la trouver , je te remercie d'avant de ta réponse ,et je suis aussi du 49 ,j’espère pouvoir rouler avec toi sur notre département bientôt ou ailleurs

Celui en métal ? C'est du Aliexpress.

Oui bien sur, au plaisir de rouler ensemble !

salut , je ne suis par sur a 100 % , de se que tu me propose car il ne correspond pas a la description ou image que j'ai ( je voulais les angles en bout de pare choc fermer) mais si tu a eu le meme pare choc que tu a , alors oui sa correspond , merci a toi et a bientôt

Tu peux mettre l'image que tu as ?
Sinon je n'ai que deux pare-chocs, le Aliexpress et celui d'origine dont j'ai scié l'arceau qui dépassait et viré le faux treuil.

Allez je déterre un peu mon sujet pour présenter quelques modifs sur le trx4, dans sa version actuelle Jeep Wrangler (proline), que je n'avais d'ailleurs pas présentée il me semble :


Il s'agit de cette carro en 324 d'empattement, donc bien adaptée au trx-4 def.

Mon objectif est de le rendre l'allure de l'engin un tout petit peu "plus scale" (pas la carro, hein, c'est du lexan...), car comme me le faisait remarquer Olivier, cette carro avec ces gros pneus ça fait un peu monster, et je suis bien d'accord... Donc dans les grandes lignes :

• montage de gardes-boue, je trouve que ça finit bien mieux l'engin, et ça protège un peu plus l'intérieur des projections,
  
• montage de pneus légèrement plus petit, car je trouve que les canyon font vraiment trop gros et larges,
  
• et en option peut-être, quelques ajustements sur les amortisseurs, pour abaisser un peu la garde au sol (en profitant des ponts portique) et améliorer un peu le CG, mais je voudrais pas perdre non plus en débattement, donc pas facile.
  

Plus tard les idées sont de supprimer les lests laiton, et jouer sur le centrage en déplaçant l'accu, ou plutôt en utilisant deux accus (un dans l'emplacement actuel et un tout à l'avant), à voir... et aussi améliorer l'angle de braquage, car j'ai l'impression de devoir manœuvrer à chaque virage un peu important et c'est fatiguant

Donc première modif, les gardes-boue, j'ai commandé les traxxas trx-4 8080. Ils viennent à la place des supports d'amortisseurs et se montent sur le châssis (contrairement à ceux du def, mais comme le Bronco). Le montage se fait sans soucis :


Aucune modif à faire sur l'arrière mais j'ai du retailler à l'avant pour passer sous la carro jeep :


Le petit avantage technique de ces gardes-boue est la possibilité de régler en inclinaison les amortisseurs à l'arrière (avec 4 réglages possibles). J'aurais bien aimé la même chose à l'avant mais bizarrement ils n'ont rien prévu. Je sais pas trop l'impact que ça a (si quelqu'un peut me dire ?) mais je vais tester...:


C'est tout pour le moment, la suite à réception de la prochaine commande.

En fait plus tu rapproches la fixation supérieure de l'amorto du point de pivot du lien (au châssis), plus tu augmentes le bras de levier, et donc plus tes amortos deviennent souples. Bon en fait c'est pas qu'ils deviennent plus souples, ils sont toujours tarés pareil, c'est juste que augmenter le bras de levier fait qu'il faut moins de force pour les  comprimer, d'ou l'impression de souplesse accrue.

Belle carro que ta Jeep, et c'est vrai que les garde-boue sur le châssis c'est mieux que sur la carro. Tu dois gagner en dévers par rapport à la carro du Def...

Merci François. Oui la carro est plus légère et plus basse que le def, donc ça cabane mois ^^
Ok pour les amortos, ça donnera donc plus de souplesse à l'usage, à voir sur le terrain !

Petite question sur la carro Defender pour ceux qui ont "cleané" leurs vitres : quelle méthode / produit conseillez-vous pour les rendre transparentes ? J'ai vu principalement du dissolvant (sur les sujets de Patcha et Pleinair), mais quelqu'un a-t-il essayé un autre produit ? Un conseil particulier ?

Pendant que ma carro Jeep est montée je voudrais travailler sur celle du def pour la rendre un peu plus scale.

Si tu veux juste enlever la peinture y  pas d'autre solution que le dissolvant (marque Super U pour ma part) ou un produit special décapant. Par contre tu peux aussi découper proprement les vitres et les remplacer par des plaques de lexan ou plastique transparent collées par derrière... Tu auras vraiment des vitres super propres..

J'ai réfléchis à la découpe mais je ne pense pas réussir à refixer quelque chose de solide derrière. Mine de rien quand on fait des tonneaux sur certains spots rocheux ça tabasse bien la carrosserie.
Donc je vais peut-être me tenter ça au dissolvant comme vous. Ou à moins que je ne parte sur une carro neuve à peindre...
Une soixantaine d'euros je crois, c'est beaucoup et en même temps pas si cher je trouve, enfin pour une pièce traxxas

Au fait Jeff, j'ai lu tes messages précédents concernant la hauteur de carrosserie VS le centre de gravité.
Désolé de revenir dessus.

Effectivement, même si on garde les pneus d'origines (les canyon trails) sur les trx4, lorsqu'on écrase les suspensions, les pneus ne touchent pas la carrosserie.

Et si en plus on change les pneus d'origines pour des pneus à plus petit diamètre, il n'y a pas de réglage possible de hauteur de fixation de la carrosserie sur les TRX4. Donc on est encore haut perché.

Après une recherche sur thingiverse, j'ai du des mecs qui faisaient l'inverse : au lieu de concevoir des pièces pour faire descendre le centre de gravité des TRX-4, ils font des pièces pour l'augmenter encore plus pour y mettre des pneus de 2.2

Certes j'ai vu cette pièce ci :
https://www.thingiverse.com/thing:2488084
Mais ça permet d'incliner les suspensions pour les rendre plus mous mais c'est en plus c'est pas compatibles avec les garde boue.
Il aurait fallu faire une pièce qui aille se fixer sur le pont à l'endroit de la fixation des suspensions et liens inférieurs sur le pont.
Cette pièce pourrait disposer de 2 ou 3 trous de réglage ou en 3 versions différentes qui permettrait de faire descendre la carrosserie comme ceci :

Certes il faudra une meilleure fixation sur le pont. Mais c'est plus pour vous donner une idée.

Je précise à nouveau que cette pièce peut être utile même pour ceux qui ont choisi de garder des pneus d'origines.
Certes dans ce cas pas beaucoup, mais 0.5 à 1cm de hauteur de carrosserie ça fait un certain gain en centre de gravité.
Et encore plus pour ceux qui chaussent du 113mm ou 106mm.
Est ce que cela intéresse certains d'entre vous à concevoir cette pièce ?

Merci pour ton retour loulou, c'est toujours intéressant d'échanger sur ces solutions.
J'ai vu ce genre de pièce sinon qui permet de fixer les amortisseurs plus haut, ce qui reviendrait à abaisser le châssis tout en gardant le débattement :
http://s.click.aliexpress.com/e/LSkAqMwU

Ceci étant, comme tu as pu le voir dans mon post de tout à l'heure, je réfléchis actuellement à remonter la carro def, et je garderais les pneus Canyon Trail, qui je trouve, même s'ils sont gros passent très bien avec le def (alors qu'ils sont vraiment disproportionnés sur la jeep).

jeff_49 a écrit:Merci pour ton retour loulou, c'est toujours intéressant d'échanger sur ces solutions.
J'ai vu ce genre de pièce sinon qui permet de fixer les amortisseurs plus haut, ce qui reviendrait à abaisser le châssis tout en gardant le débattement :
http://s.click.aliexpress.com/e/LSkAqMwU

PErso je reste dubitatif, tant que le vendeur ne poste pas de photos du montage.
Car pour ma part, toute pièce se fixant par le haut nécessite soit une modification des garde boue ou leur suppression.
Chose que je veux absolument éviter.
Si la solution qu'il commercialise pose plus de problème qu'elle en résoud...
Pour ma part, la solution par le bas du pont est très facile à concevoir ...

jeff_49 a écrit:
Ceci étant, comme tu as pu le voir dans mon post de tout à l'heure, je réfléchis actuellement à remonter la carro def, et je garderais les pneus Canyon Trail, qui je trouve, même s'ils sont gros passent très bien avec le def (alors qu'ils sont vraiment disproportionnés sur la jeep).

Chacun fait ce qu'il veut avec le diamètre de ses pneus. Mais le tout étant d'avoir la pièce qu'il faut pour faire monter et descendre le chassis.
Sur le TRX on n'a pas beaucoup de réglage.... pour ne pas dire pas du tout. on se croirait avec un jouet de chez leclerc.

Y a un gars qui a posté des images dans les commentaires :




Mais est-ce qu'il a réussi à garder les gardes boues, en effet c'est pas sur à 100%. J'ai le sentiment que oui mais à confirmer... En tous cas ça perd en étanchéité, et je sais que sur ton trx tu veux un plancher complètement étanche (ce qui n'est pas mon cas, ça ne me dérange pas que de l'air ou de l'eau passe).

Si tu regardes les fixations, cette pièce vient en remplacement du support de suspension d'origine.
Et donc ça fait un trou à combler.
Mais ça je peux le faire avec de la chambre à air.

ça fait 20Eur pour les 4 pièces.

Tu comptes l'essayer ?

Je pense que je vais essayer oui, soit pour abaisser le châssis, soit pour mettre des amortos plus grands, à voir...

jeff_49 a écrit:Je pense que je vais essayer oui, soit pour abaisser le châssis, soit pour mettre des amortos plus grands, à voir...

Tiens moi au courant quand tu le recevras.